产销再创记录:2023年汽车业火爆,车企排位战更狠
文| 杠杆游戏 张银银
编辑|欣欣然
首先和杆友分享一个好消息,中国汽车工业协会今天(2023年1月11日)发布的数据显示,2023年,我国汽车产销量首次双双突破3000万辆,创历史新高。
详细来说,2023年,我国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆,同比分别增长11.6%和12%。
其中汽车出口491万辆,同比增长58%,有望成为世界第一汽车出口国。2022年,我国成为世界第二大汽车出口国。
借此机会,“杠杆观车”对2023年中国汽车市场做一个总结,从各个角度谈一下2023年我国主要车企的表现。
1、比亚迪冲到2023年我国各汽车集团销量第2。以集团公司来看,第一当然那还是上汽集团,如下图2023年卖了502万辆出头,遗憾的是,同比下滑了几个点。
值得一说,2022年时,上汽集团总销量也是下滑的,当时530万辆左右,而2021年时有540多万辆的销售。上汽集团以前厉害的时候可是600万辆级别的年销量。近年其实表现不太好。
比亚迪实现年度300万辆销售目标,拿下第二,增幅超60%。现在的疑惑可能是,随着新能源汽车竞争的愈加激烈,比亚迪还能更进一步吗?或者杠杆游戏乌鸦嘴,会退步吗?
按照数据宝整理的数据排名,长安汽车集团拿下2023年国内汽车集团销量第三,超255万辆,同比增长8.7%。不过值得一说,一汽集团2022年销量约320万辆,目前一汽集团数据还不太清楚,2023年到底如何?
比如日前,一汽-大众2023全年终端销量数据出炉,累计完成终端销售1,910,205辆(含奥迪进口车),同比增长4.8%。
光一汽-大众就有这么多,整个一汽集团到底是多少,我们拭目以待。
不过值得一说,2021年时,一汽集团的销量有350万辆,也就是说2022年一汽集团的趋势是不太好的,2023年呢?
广汽集团则是250万辆的销量,略低于长安汽车集团。2022年时,广汽集团销量超240万辆,当时长安汽车集团为230多万辆。这两家公司真是咬得很紧。
值得一说,杠杆游戏看了东风汽车集团的相关公告,2023年的销量为242万辆,当然是下滑的,而且幅度不小,下滑了17%。数据宝整理数据时,可能当时数据尚未出来。
以前10名左右的奇瑞汽车算是黑马,2023年销售了约188万辆车,增幅超52%。
接着是吉利控股、长城汽车,都有超10%的增长。分别为超168万辆、123万辆。
另外一家大车企,北汽集团数据尚未出来,该集团近年的趋势也不太好。2021年超170万辆的销售,2022年下滑至140多万辆。2023年看能稳住否?
2、超越吉利汽车、长安汽车等大佬,奇瑞汽车杀入2023年乘用车批发量前3。上文杠杆游戏说的是各大汽车集团的情况,包含他们旗下所以车企,自主品牌、合资车企、商用车等。下面我们看看大家日常关注最多的乘用车企的情况。
中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新零售销量数据统计,2023年12月国内狭义乘用车市场零售销量达235.3万辆,同比增长8.5%,环比增长13.1%;2023全年累计销量2170.3万辆,同比增长5.6%。
1)2023年12月轿车销量109.5万辆,同比增长4.4%,环比增长11.7%;累计销量1,022.6万辆,同比增长0.4%。
2)2023年12月MPV销量10.0万辆,同比增长0.3%,环比增长15.7%;累计销量109.3万辆,同比增长15.9%。
3)2023年12月SUV销量115.7万辆,同比增长13.6%,环比增长14.4%;累计销量1,038.3万辆,同比增长10.3%。
4)2023年12月新能源狭义乘用车销量94.5万辆,同比增长47.3%,环比增长12.4%;累计销量774.0万辆,同比增长36.3%。
表现真是不错,特别新能源乘用车。
具体来看各家乘用车车企,比亚迪汽车批发量第一,没得说。
一汽大众作为传统大佬,以184万辆的批发数据,拿下第二。
黑马当然还是奇瑞汽车,超178万的批发量,拿下第三,连吉利汽车、长安汽车这些自主乘用车品牌大佬都输给了奇瑞汽车——他两分别以168万辆多、158万辆多屈居4、5位。
对了,杠杆游戏特别说一下,上汽大众批发量也输给了奇瑞汽车,掉到121万辆多,2022年至少超132万辆,下滑了8%。
第七位长城汽车,2023年批发出去了近103万辆乘用车,2022年为88万辆,超越下滑高达14.5%的上汽通用。2022年时上汽通用批发出去117万辆乘用车,2023年艰难守住100万辆。
接着第九为上汽乘用车96万多辆,2022年为小83万辆,增长了16.6%,不错。
广汽丰田也是下滑的,下滑了5.5%,批发出去95万辆乘用车,2022年则是100万辆。
比较遗憾的是特斯拉中国,2022年前11个月批发量为85万辆,第九,结果全年被上汽乘用车抢走了第九名,掉出前十。
另外,杠杆游戏多说一句,昔日厉害的东风日产、广汽本田、一汽丰田这些都退出了乘用车批发量前十位。
3、长安汽车丢掉2023年乘用车零售前3,被吉利汽车斩获。比亚迪汽车以超270万辆的零售量,拿下我国2023年乘用车零售第一。
和2022年时一样,一汽大众当然也还是第二。当年动辄第一,好歹守住了第二。
2022年的乘用车零售第3长安汽车,掉到第4,2023年零售量为137万辆,2022年为127万辆,要说表现不错。
但是,谁让吉利汽车从2022年零售123万辆多,升至2023年的141万辆出头。就这么4万辆差距。
更好玩的是,2022年零售量124万辆的上汽大众,小幅下滑,2023年该数字为123万辆,只能屈居第五了。
然后6-10名的零售量都低于100万辆,分别是广汽丰田、上汽通用、奇瑞汽车、一汽丰田、长城汽车。
对了,杠杆游戏多说一句,除了上汽大众、广汽丰田、上汽通用的零售量也是下滑的,而且幅度更大。特别上汽通用2022年零售量超100万辆,如今只剩87万辆,跌了16%。
奇瑞汽车则是比较厉害,2022年零售量不到72万辆,低于一汽丰田、长城汽车,但2023年冲到81万辆,而后两者增幅微乎其微,只好让奇瑞汽车拿下第八。
4、2023年奇瑞汽车继续上演出口黑马。上文杠杆游戏写了,中国汽车工业协会的数据,2023年我国汽车出口491万辆,同比增长58%,有望成为世界第一汽车出口国。2022年,我国成为世界第二大汽车出口国。
各大汽车集团出口最牛的当然还是上汽集团,其多年在国外布局和品牌收购效果显著,近121万辆的出口。
奇瑞集团继续黑马,2022年出口就很猛,2023年更猛,差一点出口就奔着100万辆去了。
然后长城汽车的出海也不错,拿下第三,超30万辆。
吉利汽车、比亚迪汽车、长安汽车都超20万辆。
一汽解放出口17万辆。
2024年,按照各方的估计,我国汽车出口可能再攀新高。同时,各大厂商在海外建设布局生产、组装基地的步伐也将加快。
5、上汽通用五菱,严重跑输2023年新能源乘用车零售大盘增速。第一当然是比亚迪汽车,销量高达270万辆多,比亚迪汽车已经不产传统燃油车,卖了多少辆车,就等于有多少了辆新能源车。
上文杠杆游戏写过,2023年12月新能源狭义乘用车销量94.5万辆,同比增长47.3%,环比增长12.4%;累计销量774.0万辆,同比增长36.3%。
我们看上汽通用五菱2023年其新能源乘用车只增长了3.6%。2022年就超44万辆的销售,2023年也没到46万辆,从2022年的老二降至2023年的第五。
特斯拉中国以60万辆的零售量拿下第二。
广汽埃安冲到第3,超48万辆,2022年时为27万辆,当时低于上汽通用五菱、特斯拉中国、吉利汽车的新能源汽车产品零售量。
吉利汽车以近47万辆拿下第4,略低于广汽埃安。
长安汽车的新能源乘用车零售增长很快,高达81.5%,但是2022年基数只有21万辆,所以即便很猛,依旧只有38万辆多,第六。
然后理想汽车37万辆多,增长高达182%。
长城汽车的新能源乘用车零售增幅也很高,90%的增长,但也因为2022年只有12万辆多,2023年依旧没到24万辆。
蔚来汽车、零跑汽车艰难守住了前10,分列9、10位,分别销售了16万辆、超14万辆。2022年表现不错的小鹏汽车、哪吒汽车则都没进入2023年的前十。
小鹏汽车、哪吒汽车和蔚来汽车、零跑汽车的差距都不大,还有问界系列为主的赛力斯汽车即便2023年大部分时候栽了跟头,后2、3个月随着问界新M7的热销,2023年依旧实现了约10万辆的销售。
2024年开年第一周,上汽通用五菱的新能源乘用车销量强势回归自己曾经的第二位置,当然是否可以持续不知道。如上图。
问界、长安、埃安都超过了理想,理想汽车第一周有点萎靡,2023年最后一个月冲量的代价还是很大的。
可以预见,2024年的新能源乘用车前十位捍卫战将多么激烈。
本文部分乘联会数据为初步统计,部分和车企发布数据略有出入,再次说明并致谢,并请包涵