融通大湾区｜深中通道进度条刷新！预计通车时间......
转自：深圳发布
《融通大湾区》栏目以深圳为原点，以海陆空港铁等交通枢纽规划实施的推进为经纬，走进大湾区城市，围绕“牵引、融通、气象、活力”四大关键词，全景展现大湾区“硬联通、软联通、心联通”蓬勃图景。敬请关注！
深中通道带着两个
重大建设进展来啦！
11月10日，深中通道海上非通航孔桥最后一片混凝土箱梁完成架设。
这标志着项目海上非通航孔桥箱梁架设已完成了277片，完成率达约95%，正朝着年底完成全线海上非通航孔桥箱梁架设的建设目标全力冲刺。
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里，其中桥梁工程长约17公里，包括主跨1666 米的超大跨径悬索桥伶仃洋大桥、主跨580米的斜拉索桥中山大桥、海上非通航孔引桥及陆域引桥等。
其中，海上非通航孔桥桥面采用混凝土梁和钢箱梁，共计293片，梁体种类多，吨位重，架设精度要求高。
本次架设的混凝土梁长60米，宽20米，高3.5米，重约2800吨，相当于 1800 辆小轿车的重量，梁体顶部面积相当于3个标准篮球场。
这个庞然大物要怎么架设到指定桥墩呢？还好我们有——
国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船“天一号”
“天一号”的投入使用有效减少了拖轮、运输船的投入和工序转化交接时间，切实提高箱梁架设的功效和安全性。
为实现箱梁的安全、顺利、精准架设，建设单位还成立专门的箱梁架设课题研究小组，多次组织召开专题会，完善各工序间的协同机制。
所有混凝土箱梁架设完成，标志着深中通道项目S07合同段场地内主体施工工序亦全部完成。
好事成双
在伶仃洋大桥西锚碇区域
6片钢箱梁顶推施工也全部完成
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伶仃洋大桥西锚碇区域
6片钢箱梁顶推施工全部完成
近日，随着最后一节钢箱梁顶推到位，伶仃洋大桥西锚碇区域6片钢箱梁顶推施工全部完成。
至此，伶仃洋大桥东、西锚碇区域钢箱梁均顶推完成。
西锚碇钢箱梁顶推施工是整座大桥的施工重难点之一。
钢箱梁顶推总重量达7200吨，对于施工质量和安全要求高。
期间经历的5次台风和持续高温等不利天气影响也让施工难上加难。
施工过程中，受现场水深及构造物影响，建设者设置了4个均高60米的钢结构临时支墩辅助顶推。
这时候，我们的劳模“天一号”起重船又来了，它依次将6跨钢箱梁吊装至临时支墩上。
随后，项目采用全自动数控步履式设备+千斤顶交替进行钢箱梁顶推前移，通过千斤顶配合步履式设备完成钢箱梁三向移动功能，将钢箱梁整体顶推至设计位置就位。
目前，深中通道建设正有序推进——
西人工岛正推进岛壁挡浪墙、房建工程等施工
东人工岛正进行岛上隧道主体结构施工
海底沉管隧道已完成31个沉管管节的安装
伶仃洋大桥已完成主缆架设作业，为下阶段索夹及吊索安装作准备
中山大桥正开展路面及附属设施施工
全线预计2024年通车
到那时，我们就可以
通过深中通道直达中山啦~