强省会·我们在行动｜因势赋形 曲线长虹横卧黄河之上——北滨河路西延线和柴家峡大桥至港务区大桥联络线建设回眸
转自：兰州发布
在主城区偏西，柴家峡黄河大桥沿河道呈曼妙的“S”型横卧于黄河之上。
作为兰州国际港务区配套建设的重点基础设施项目——北滨河路西延线和柴家峡大桥至港务区大桥联络线项目道路全长约20.2公里，其中，柴家峡大桥是两个项目中设计、技术、施工难度最高，并具有挑战性的地标性建筑。
兰州柴家峡黄河大桥工程是目前国内曲率半径最小、跨度最大的“S”型曲线斜拉索桥,全长1250米，桥宽36米，为双向六车道，属于特大桥工程。建设过程中，参建单位克服重重困难、攻克层层难关，完成了一根根桩基、铺设了一米米道路。按照国家对母亲河人文生态环境治理和保护要求，建设时采用黄河两岸建造桥墩斜拉索方式完成。
中国二冶集团兰州柴家峡黄河大桥项目部高级工程师满素介绍，在黄河上，目前呈“S”形的大桥为数不多。柴家峡黄河大桥之所以建造成“S”型，与北滨河路西延线快速路有关。她说，北滨河路西延线修至柴家峡附近时需要建设一座跨河大桥，让北滨河路西延线从黄河北岸跨至南岸。
通常情况下，斜拉索桥的建造选用“悬拼法”，即以桥塔为中心，桥梁以节段的方式同时向两端移伸，最终实现空中合龙。但柴家峡黄河大桥桥面北塔一面长度为139米，另一侧的桥面长度为218米，巨大的桥面长度差异让两侧的桥面重量相差悬殊，常用的“悬拼法”不能使用。
满素说：“我们决定最终采用先进的多点整体同步步履式顶推施工技术完成大桥建设。也就是将桥面设计成两个大小不同的圆弧并提前制作好，整体造型呈现‘S’形曲线，利用液压力量将桥面顶起，然后在下方的轨道上平行移动，从而带动上面的桥面一起向前移动。”据了解，采用该技术实现全桥15000吨钢结构箱梁跨中合龙，相当于同时举着50节标准装煤火车皮的重量完成了黄河跨越。
连接桥身和主塔的是112根钢索，因为是不规则的“S”型桥身，每根钢索的承载力各不相同。因此，112根钢索如同122根命脉，必须逐一调试。建设者们以毫米级的精度，完成全部钢索的调试任务。
在施工过程中，项目工程师集思广益，积极推广应用建筑工程新技术、新工艺、新材料、新设备，攻克了“大直径超长混凝土灌注桩”等一系列技术难题，先后申报并完成顶推设备防失稳装置等20项专利技术，完成液压爬模在斜拉桥主塔施工中的运用等科研课题12项，最终如期顺利完成工程节点任务。
上海城建总院兰州院负责人陈学强全程经历了大桥的设计。他说，该桥设计难度大，前期联系了多家科研机构和高校，共同解决难题，不仅圆满完成了任务，还为以后的桥梁设计拓展了思路，积累了经验。大桥顺利通车，可以说是众多建设者共同努力的结果。
甘肃五环公路工程有限公司成立于1954年，有着近70年的光辉历史，享有“陇原架桥铁军”的美誉。柴家峡大桥至港务区大桥联络线二标段项目总工郝显伟说，经过全体参建人员的努力，仅用两个月时间，于10月30日顺利完成3.6公里的施工任务。在建设过程中，五环公司积极克服工期压力大、安全风险高等困难，成立“项目管理专班”，加强施工组织领导，强化施工组织执行，集中优势资源全力以赴推进项目建设，按既定目标节点优质高效地完成了兰州人民交付的一份“考卷”。
连通南北滨河路，修建北滨河路西延线和柴家峡大桥至港务区大桥联络线，凝结了广大建设者的无数心血和智慧，特别是今年全省“三抓三促”专项行动和我市“百日攻坚”活动开展以来，全体参建人员上紧发条、开足马力，推动两个项目提速、提质、提效，确保按期完成建设任务。
九曲黄河环抱兰州，沿河新建的北滨河路西延线和联络线将为兰州的发展带来更多的活力和发展机遇，其中的柴家峡黄河大桥，则以其优美身姿，为我市再添一道靓丽的风景。（兰州日报社全媒体记者吕胜军）