车市变“股市” ，等抄底的购车者说“降价一直爽”
2022年底，新能源补贴宣告结束
多家车企发出涨价通告
然而，车市开年
情况却向着完全相反的方向发展
特斯拉先降后涨
很多购车者开始调侃
“车市变身股市，涨跌风险要自负”……
降价者搅局
车市价格战开打
说好的集体涨价，但却被特斯拉搅了局。特斯拉1月6日宣布旗下产品价格下调。1月17日，小鹏汽车宣布将下调旗下产品的价格，调整后整体降价在2—3.6万元不等。问界与小鹏和特斯拉的定位较为接近，此次特斯拉选择降价，问界以及小鹏均有所行动，问界旗下车型价格下调2.88—3万元不等。
此前蔚来曾表示不跟随特斯拉降价，并将坚守不降价的原则，但近日蔚来针对部分车型的优惠力度明显加大，老款库存车型综合算下来的最高优惠幅度高达10万元。而就在本周，丰田旗下新能源BZ4X，直降3万元，最低配车型售价不到17万元。
涨价的少数
销量有点“打脸”
当然，新能源补贴结束之后，还是有不少车企顺势提高了产品的销售价格。元旦刚过，哪吒就针对旗下部分车型进行了价格调整。零跑在去年四季度就宣称，零跑C01将承诺不涨价，但零跑T03和零跑C11两款车型则在1月1日就调整售价，其中T03价格上涨3000元；C11价格上涨6000元。但上个月，销量下降幅度的确惊人，后期是否调整价格，还需拭目以待。
除了造车新势力之外，传统车企的新能源产品同样针对价格进行了调整，如几何系列车型涨幅在0—4000元不等，埃安计划在3月初涨幅3000—6000元不等，思皓涨幅5000—7000元不等，江淮涨幅5000—7000元不等，长安深蓝涨幅3000—6000元不等，奇瑞新能源涨幅0—9000元不等。此外，日产、大众、雪佛兰旗下新能源产品同样进行了价格上调。
价格涨跌不定的还有传统燃油车，例如Jeep角斗士综合优惠达到了12万元。而另外部分品牌则对旗下产品价格进行上调，包括奥迪、宝马、起亚等品牌，尤其是宝马品牌，价格调整基本涉及旗下全系产品，价格上调2000—20000元不等。
涨跌的背后
凸显“鲶鱼效应”
“车市变股市”是网友的调侃，但涨跌不定也的确是事实。为啥一向平稳的汽车价格，却频繁变脸？首先，我们来分析各个品牌调价的原因。今年年初第一波调价的大背景是新能源购置补贴取消，这个不难理解，对于很多新能源车企来说，的确是成本的直接提高。尤其是很多车企，目前仍处在卖一辆亏一辆的状态，补贴又取消了，自然只能涨价保生存。
但调价后，市场立刻给出了回应。1月份多个新能源品牌销量腰斩，特斯拉作为新能源行业“鲶鱼”的身份便开始显现。其作在成熟的体系和稳固的产能支撑下，毛利率可以超过25%，由此可以承受高达4.8万元的大幅降价。而这无疑强硬地给市场定了调，使得其他车企被迫跟降。
成本在下降
买车可以再等等
据中汽协预测，2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%。不过比市场增速更快的是车企的“销售目标”，以比亚迪为例，尽管官方从来没有发布“冲击400万辆”的销售目标，但内部人士告诉记者，他们大幅上调了今年的销量目标，在青岛已经有接近30家比亚迪4S店。如此激烈的市场竞争，就连内部人士也承认，降价是迟早的事儿。而特斯拉也给出了全年销量目标，希望可以达到200万辆，保持50%的年增长率。
那么作为消费者，在价格迟迟稳定不下来的情况下，什么时候入手是最合适的时机？对于这个问题记者认为，还是要区分燃油车和新能源车型。我们先说燃油车，对于绝大多数成熟的传统车企而言，产能和零部件供应是影响成本最主要的因素，如今产能不是问题，芯片短缺的情况也早已得到了一定的缓和。至少像宝马这样的品牌，完全可以等等再入手，当库存达到一定程度，宝马依然会再次打开优惠的阀门，到时候价格一定比现在入手来得划算。
至于新能源车型，虽然眼下芯片贵，电池、电芯等原材料成本还处于高位，但已经出现了下跌的趋势。还有车企设立的高产能目标，大家一定会根据销量来调整价格策略，以保证全年销量目标不受影响。所以从眼下势头来看，不着急用车，完全可以再等等。
来源｜青岛早报记者刘鹏
编辑｜郭敬宇 校对｜晓平