保定车企离世界有多远
□保定晚报记者苏兰生
加油站里，92号汽油的油价逼“9”，让多数车主感到压力。
对此，家住祥和园的刘进显得从容一些。4月8日上午，他开着新买的插混帕萨特轿车，跑了一趟高速公路，百公里油耗不过5升，这就冲减了油价上涨后的出行花费。
这背后，不光是一个人的经济账。
不让车“喝油”，谁在行动
开车，车辆自然耗油。不过，今天已有中国车企，不再制造“喝油”的汽车了。
4月3日，就有一则重磅消息传出——比亚迪当日通过官方微博宣布，自今年3月起，停止燃油汽车的整车生产。
这样，比亚迪成为全球首家宣布停产燃油车的传统车企。
那么，叫停生产“喝油”的汽车，今后造什么车？比亚迪称，以后根据战略发展需要，未来的汽车业务专注于纯电动和插电式混合动力车型。
保定顺捷4S店是销售比亚迪品牌的专卖店。探访该店看到，店内除了几辆库存燃油车外，新车全部是新能源汽车。总经理李倩说：“3月份以后，厂家就没有生产过燃油车了。”
网上搜索，比亚迪官方近期公布的3月产销数据中，分别生产了约5万辆纯电、插电混动汽车，燃油车产销量确已为零。今年以来，比亚迪累计生产燃油车仅4635辆。
近年来，比亚迪一直压减燃油车产销量。李倩给出数据，2020年比亚迪乘用车累计销售42.6万辆，燃油车销量23.7万辆；到了2021年乘用车销量73万辆，燃油车仅有13万辆，其他的全部是纯电、混动车。
在专注纯电汽车同时，比亚迪混动技术也加力向前。今年3月，其将旗下的DM-i混动系统外供给创维汽车，未来将向更多车企外供该系统。DM-i混动系统是比亚迪第四代插电式混动汽车PHEV技术。2021年，DM-i混动车型多次出现供不应求局面。
不再生产燃油车后，比亚迪对今年产销业绩信心满满。年内，其计划产销汽车150万辆，若供应链向好将冲击200万辆销售目标。
让车少“喝油”，也是造车上策
人们感到，告别燃油车后，插混汽车(PHEV车型)还得烧油，只是相比轻混汽车能上绿牌而已，这是政策的产物。
其实，插混汽车还具有更多优势，不仅行驶平顺性更好，而且还实现了长续航，解决了降低排放和里程短的焦虑。
几年前，插混汽车纯电模式下不过行驶几十公里，多数纯电续航在50公里至70公里之间。而今天，随着技术进步，许多品牌的插混汽车已纯电续航超过100公里。比如，长城汽车刚投放市场的一款摩卡插混汽车，四驱纯电续航175公里，两驱车达到204公里。
可以这样算，人们在城市上班，平常通勤日均里程不过30公里，如果以前使用插混汽车续航70公里，两天充电一次的确很麻烦。但是，今天续航达到了200公里，实现一周充电1次，这就基本解决续航焦虑问题。
这凸显了插混汽车高价值。
在河北中兴汽车制造有限公司，一位专业技术人员称，其实插混车型增加续航里程，这是一项比较复杂的技术，因为除了考虑成本外，还得讲究空间布局。也就是说，插混汽车需要将一组电池塞进车底，这就占油箱的一部分空间。
这样，汽车油箱体积减小，汽车续航里程也随之缩短了。不过，解决这样的问题是技术人员要做的事情，客户考虑的是使用价值。
长城汽车公司一位工作人员说，刚上市的摩卡插混汽车配备了39.67kWh大容量电池，从零到百公里的加速仅需4.8秒，满电状态下综合续航超过1000公里。这无疑，刷新插混汽车续航的天花板。
造车新技术能够到此，就够了。
还有谁，叫停“喝油车”
如果5年前，一家车企宣布自己不再造燃油车，人们会半信半疑，认为这只是一种促销动作，不必信以为真。
但是，今天人们信了。
现在看，国内外车企叫停燃油车生产，发声迭起。看日系车企，近期本田宣布将不让燃油车奥德赛进入中国市场，在我国主要生产纯电动和混动汽车；在2022年底前，在欧洲市场停卖所有燃油车。日产也宣布，从2025年开始在中国市场仅提供混动和纯电车型，燃油车型将停止销售。丰田计划，到2025年新能源汽车销售占其全球销量的一半。
在德系车企中，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼曾发表一份声明：“奥迪已为果断、有力地步入电动汽车时代做好了准备”，从2026年开始面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品；至2033年，计划逐步停止内燃发动机的生产。
为此，奥迪打算在2023年底前，投入资金约合1100亿元人民币，开发MLBevo纵置模块化平台以及高性能电动化平台。
宝马计划在2030年生产700万辆新能源汽车，而且2/3还是纯电动车型。
在美系车中，通用汽车表示将到2035年仅生产电动汽车。
此外，沃尔沃也发声，除了柴油技术有所新突破，否则今后不再生产燃油车。捷豹宣布将在2025年整车生产转变为纯电动品牌，停产燃油车型。
在政府层面，荷兰、挪威、德国、法国、英国、印度等通过提出议案和发布法令，明确最晚到2040年停售燃油车。巴黎、马德里、雅典、墨西哥城均已在2016年发布市长行动协议，确定2025年停卖柴油车。
日本政府已计划2035年停售传统燃油车，而美国加州则要求所有乘用车在2035年之前实现零排放。
再看国内，2021年中国汽车总销量2628万辆，其中新能源汽车350万辆。中国《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，到2025年新能源汽车新车销售占比达到20%左右。同时，我国油耗法规提出乘用车的CAFC值（企业平均油耗）将从2020年5升/百公里到2025年降至4升/百公里。可见，新能源汽车是降低车企燃油消耗值的途径。
在国内车企中，吉利汽车近期称，将在2025年实现365万辆的销量目标，其中新能源整体销量占比将超过40%；广汽集团2025年整车销量将达到350万辆，其中新能源销量占比超25%，所有车型中均有新能源汽车。
而保定车企中，长城汽车近期发布的年报显示，2021年新能源汽车销量达到了13.91万辆，占总销量的10.86%。到2025年，这家车企拟实现销量400万辆，其中新能源汽车占80%。
多数业界人士称，纯电、混动或是向氢能汽车的过渡。在一次采访中，长城汽车董事长魏建军说：“在新能源车方面，我们走插电式混合动力的路线……我们认为插电式混合动力，在很长的时间内，会是作为一个技术主流存在。”
造混动汽车，是不是长城汽车今后快跑的方向？