前行不辍，步履不停 ——试驾11代雅阁260 Turbo旗舰版
中国经济新闻网讯（邢锐）从拿到车的那一刻起，就被这“翎羽蓝”所倾倒。都说第一眼很重要，确实如此，好感度瞬间临界，同时是心情上的无比愉悦。那么，烙印已成。
11代雅阁是去年上市的新车，同时提供了燃油版（四款）和PHEV版（三款）两种动力模式，而上一代的HEV版被取消。有惊喜也有遗憾，电动化在给了传统车企新的机遇和希望的同时，也留下了诸多不舍和无奈。
回归主题，这次试驾的是燃油版1.5T顶配车型。11代雅阁的燃油版共分为4个配置，售价区间为17.98万元到22.88万元。按照惯例，试驾车多是顶配版或中高配，这也能最大程度上体现其“出色的产品力”。当然，销售的主力车型也大多集中于此。
从外形设计来看，这款车延续了本田一贯的简洁风格，但也可以感受到设计上的“内敛”。依旧是羽翼式LED前大灯及LED流光转向灯，并配合收敛的格栅及灯组等全新设计元素，既灵动、时尚，又不失稳重优雅。同时，五芒星式轮毂、大溜背造型，贯穿式尾灯设计，也加强了整车的运动感。
基于本田的新架构，11代雅阁将高刚性、低重心、轻量化等特性完美融入其中。如此一来，车的重心更低了，行车也更稳了。在路上，在万车从中，其低趴轿跑的姿态更强烈，运动感也迎面扑来。同行评价说，“这款车既运动又够排面，既有活力又不显浮夸，刚刚好！”
坐进主驾座位，座椅会迅速“归位”，因为其具有记忆功能（中高配车型的“专有”），不得不重新调整座椅到舒适的位置。同时，主驾位座椅有四向电动腰托，以舒适入彀，体验感拉满。档把则是采用了机械档杆，比较符合传统驾驶习惯。
内饰配置上采用了四屏联动，有12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示+10.2英寸TFT仪表盘+座舱环境控制旋钮，科技感十足。尤其是座舱环境控制旋钮，替代了中控屏下大部分的实体按键，集成了快速降温、自动升温以及自定义等等功能，即便捷又实用。
在车机方面，11代雅阁也有了明显提升。HondaConnect4.0系统无论是页面布局、交互逻辑，还是UI设计都很给力，首先是主页面显示更“实用”，覆以语音、导航、音频、天气等常用功能或信息。其次是语音识别能力、流畅度更快，一句“你好，本田”，即可轻松唤醒语音助手，从而进行路线导航、查询天气、启动AI畅聊等功能。不过，有点争议的是，并不支持目前比较流行的连续语音识别功能，令体验感略有不足。
一键启动，发动机的震动感传至脚下，轻踩油门，起步干脆，加速轻快，没有丝毫的迟滞感，且线性平顺，推背感也很明显。中高速时深踩油门，加速稍有延迟，但动力绵长。期间并没有丝毫顿挫感，平顺性极佳。途中也尝试不同驾驶模式组合，整体感觉是“随心所欲”。另外，侧倾控制也相当到位，车身跟随性很好，没有多余的回摆。
整个试驾下来，11代雅阁的特点喷薄而出：动力响应快、转向灵敏、指向性好，是一种很熟悉的“尽在掌控之中”的感觉。特别是底盘质感更加突出，滤震动作和隔绝感都相当出色，过坎一气呵成，不拖泥带水，处理得非常干脆。不得不说，本田以多年的技术积累和丰富经验，令雅阁的机械素质更加出色。
值得一提的是，这款260Turbo顶配车型的智驾辅助也很给力。在试驾过程中，HondaSENSING360安全超感系统发挥了重要作用，比如低速跟随的LSF、车道保持辅助的LKAS、车道偏离提醒的LDW，以及车道居中保持与自动变道辅助，让全速自适应巡航驾驶变得实用起来，更好地保证了行车的安全。
与家人、朋友一起出行游玩，会更加关注车的舒适性。与其他同级竞品相比，11代雅阁以2830mm的轴距向用户展现了超强的空间拓展能力，当然这与本田特有的“MM理念”有着密不可分的关系，在前排主副驾调整到一个舒服坐姿的同时，后排乘员的腿部空间仍然保持较大的“裕量”，乘坐感受足以傲视同级对手。另外，后备箱的进深和纵深都值得称赞。
除了空间感外，舒适度的另一项指标是NVH。这一款雅阁的前排风噪路噪的隔绝都很到位，高速上表现也比较安静，后排隔噪略弱，但也在可接受范围之内。发动机噪音控制也比较合理，同时兼顾了驾驶乐趣和乘坐舒适感，这与其采用了主动降噪技术有着密切关系。
另外，11代雅阁全系标配了疲劳驾驶提示系统，全车十处安全气囊。不管是主动安全，还是被动安全，11代雅阁都会安排妥当。毕竟，安全才是“用户最大的幸福”。
总的来看，相比上一代，11代雅阁有传承，也有创新。而相比竞争对手，11代雅阁有技术助力，也有空间优势。当然，正如开头所述，有惊喜，也有遗憾。希望雅阁前行不辍，步履不停。