罢工，停产，轮胎企业一季度损失2个亿
虽然在今年年初，印度轮胎企业对美国发布涨价通知时，让行业稍微回顾了一下2021年海运涨价危机下的生意挑战，但随着部分外资轮企业发布一季报，我们看到海运危机对行业的冲击比我们想像得更加严重。
在红海危机的冲击下，诺记的亏损再度扩大至2660万欧元（2.07亿人民币）。
一
运输危机，罢工，诺记一季度不好过
从诺记一季度的财报来看，其亏损的主要原因为红海危机和罢工夹击之下的运营挑战。
2024年第一季度，诺记的销售额表现与去年同期无差，为2.36亿欧元，微涨1.4%。
全球轮胎需求的增加推高了诺记的销售额，但是仍然未能抵挡住物流危机对其业绩的冲击。
2024年第一季度，由于红海危机和发生在芬兰时长近3个月的罢工（2月持续到4月），导致诺记约三周的乘用车轮胎生产和一周的重型轮胎生产被迫搁置。
产能利用率下滑，叠加红海危机导致的运输费用暴涨，诺记在今年一季度受到了约2000万欧元规模的冲击。这也是为何2024年第一季度，诺记的亏损扩大到了2620万欧元，较去年再度下跌近40%。
但是诺记表示，这些冲击在一季度已经消化殆尽，这意味着第二季度开始，诺记将迎来业绩的转机。
二
欧洲市场销售最猛，北美市场表现一般
与不少企业的一季度业绩形成明显差异的是，诺记的北美销售并不算理想，反而欧洲销售在2024年第一季度呈现出了惊人的增长。
2024年前三个月，诺记在欧洲（不包括北欧）的销售额达到了4920万欧元，同比2023年增长20.6%；北美销售额为6000万欧元，较2023年同期下降了7.5%；北欧市场销售额1.269亿欧元，基本与去年同期持平，且仍是诺记产品消化最好的地区。但是在这三大市场外的其他地区轮胎市场，诺记因为运营布局的调整，导致今年一季度出现了82.8%的下滑，实际销售额才将将达到50万欧元。
冬季胎和全季胎的领航者，确实更适合于冬季轮胎使用更为广泛的地区。
三
乘用车胎销售增长，利润下降
2024年第一季度，诺记乘用车轮胎销售额增长了7.3%，达到了1.431亿欧元；虽然2024年第一季度原材料和物流的综合成本同比下滑15%，但是仍未能抵消红海危机带来的冲击，乘用车轮胎利润仍是亏损状态，不过较2023年同时期有所改善，亏损了280万欧元。
卡车轮胎销售额下降了19.3%，为5510万欧元。销售额的下滑也拖累了该细分市场的利润表现。2024年前三个月，诺记卡车胎利润为630万，同比下降34%。
虽然一季度因为红海危机和芬兰罢工导致利润表现不及预期，但是诺记并未失去信心。
四
2024年展望
在诺记看来，其轮胎业务表现是蒸蒸日上。这并非是说大话，2024年第一季度，诺记的部门收益（EBITDA）同比增长11.6%，达到1250万欧元。因此诺记认为其2024年的业绩依旧值得期待。2022年，诺记退出俄罗斯后，发布了其“新诺记”战略，并表示其2024年诺记有望达到重要而激动人心的新里程碑。
除了对轮胎市场复苏充满乐观外，诺记罗马尼亚工厂即将达产，也是其信心来源之一。诺记在罗马尼亚建立的是“零二氧化碳排放”工厂，这意味着在可持续领域，诺记迈出了一大步，而这一大步也正符合市场当下对轮胎的环保需求。
同时，诺记完成了在美国的新投资，并推出创新的新产品。
展望未来，诺基亚预计下半年轮胎“销售”活动将增长，销售增长和“分部营业利润”也将回升。
（责任编辑：晨晨）