王晓秋掌舵 上汽步入“攻守道”之路

风云变幻，时代更迭，在履职满40年、掌舵10年后，陈虹正式向上汽挥手说再见。

7月10日，上汽集团（600104.SH）发布公告称，陈虹由于到龄退休，辞去公司第八届董事会董事长、董事及董事会战略与ESG可持续发展委员会主任委员、委员职务。

在其卸任背后，公告显示，王晓秋接任上汽集团董事长，不再担任总裁职务。经该公司董事长提名，同意聘任该公司副总裁贾健旭担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。

对于继任者而言，后续的担子不轻。目前的上汽集团，不仅要应对车市内卷升级、市场环境巨变带来的销量压力，还要直面如何加速智电化转型的挑战。据上汽集团去年发布的“新能源车三年行动计划”显示，目标是2025年达到新能源车年销量350万辆，年复合增长率50%。

而随着一、二把手官宣落定，“王晓秋搭档贾健旭”的新高管团队，能否给上汽集团带来更多新气象，值得关注。

履职40年，掌舵10年

翻开陈虹的履历，其是不折不扣的“老上汽人”，整个职业生涯几乎贯穿上汽崛起、巅峰到转型的整个发展脉络。

公开资料显示，1984年，陈虹由同济大学工业电气自动化专业毕业，进入上汽，至今已满40年。彼时的上汽集团，名称还只是上海市汽车拖拉机工业联营公司，而陈虹当时的职位是该公司轿车项目组的联络员。

但这名23岁年轻人的造车路由此起航。后续，其曾任上海汽车工业（集团）总公司副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理，上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记，上海汽车工业（集团）总公司副董事长、党委副书记、上海汽车集团股份有限公司总裁、副董事长、党委副书记，上海汽车集团股份有限公司总裁、副董事长、党委副书记，上海汽车集团股份有限公司党委书记、总裁、副董事长。

以其上汽通用时期为例，1997年，上海通用汽车有限公司成立。同年6月，陈虹担任副总经理，并于1999年7月升任总经理，直至2004年底升任上汽总裁。

期间，上海通用保持高速发展态势。2002年，上海通用销量突破10万辆，2003年销量逼近20万辆，2004突破50万辆，不断创造当时中国乘用车市场的新纪录。

陈虹彼时曾表示，上海通用坚持走“以世界级眼光整合国内国际优势资源，不断进行本土化创新”的发展道路，不断建设和完善企业整体运营体系，形成了其差异化的竞争优势，使上海通用汽车能够抓住市场机遇，保持高速、可持续的发展。

在硬核战绩加持下，2014年,53岁的陈虹开始执掌上汽集团，担任上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长。

这一年，特斯拉刚进入中国市场，实现首批用户交付；在马斯克宣布免费对外公开特斯拉的所有专利下，国内新势力车企创立潮刚刚掀开，蔚小理们先后诞生；而如今月销超30万辆的比亚迪，当年累计仅销售43.5万辆车，同比下降13.26%。

这一年，中国车市还是合资车“唱主角”的天下。据中汽协数据显示，2014年我国汽车销量达到2349.19万辆，同比增长6.86%，再次创下历史新高。但自主品牌车企在2014年市场占有率同比下降2.14个百分点，为38.44%，跌破40%大关。

在陈虹的掌舵下，坐拥上汽大众、上汽通用等合资利润“奶牛”的上汽集团，一路狂飙，稳坐销量“车市一哥”的位置，并在车市大盘负增长的2018年冲到了销量巅峰的位置。

财报显示，2018年上汽集团累计销售汽车705.2万辆，同比增长1.8%，高出总体市场增速5.6个百分点。同年，上汽集团实现营业总收入9021.94亿元，同比增长3.62%；净利润360.09亿元，同比增长4.65%。

“不做行业的追随者”

对于陈虹的贡献，上汽集团在公告中给予高度评价：“董事会对陈虹在任职期间领导董事会开展卓有成效的工作，推动公司克难奋进、创新转型所作出的贡献，表示衷心的感谢。”

诚如前述评价所言，陈虹在上汽集团转型之路上立下汗马功劳。上任之初，其便提出将电动化、网联化、智能化和共享化这“新四化”，作为未来上汽技术储备的战略重心。

“不做行业的追随者，而要做行业的领导者。虽然这个事情是挑战，但是你首先要敢想，想都不敢想怎么做呢？”陈虹彼时对媒体说道。

时间来到2024年，上汽在5月举行的“向新十年上汽集团新能源技术发布会”上，正式发布面向“新赛道”的新一代底座技术。据悉，依托固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等技术的突破和应用，上汽“七大技术底座”全面跃迁升级进入2.0时代。

据上汽集团副总裁、总工程师祖似杰透露，十年以来，上汽集团累计研发投入近1500亿元，累计有效专利超过26000项。

在相关技术加持下，目前新能源、出海、自主品牌已逐渐成为上汽集团的“新三驾马车”。

2023年，上汽集团在新能源汽车和海外销量方面再创新高，新能源汽车全年销售112.3万辆，同比增长4.6%；全年海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，连续第八年蝉联国内行业第一。

自主品牌方面，去年，智己汽车全年销售3.83万辆，同比增长665%；上汽乘用车（含海外基地）销售新能源车35.8万辆，同比增长43.5%；上汽通用五菱（含海外基地）销售新能源车45.9万辆。

“不搞自主品牌，中国企业永远无法走到汽车产业价值链的高端。中国汽车必须要进行自主开发，进行原始创新。”陈虹曾说道。

自主老帅接棒，上汽要打好转型战

在陈虹的掌舵下，上汽集团如今依然坐在销量“车市一哥”的位置，但在市场巨变之下，企业面临的挑战也在不断显现，上汽也不例外。

据官方数据显示，2023年，上汽集团销售整车502万辆，连续十八年保持国内第一。但这一数据与其2018年巅峰期相比，已跌去约200万辆。而在业绩上，上汽集团2023年实现营业收入7261.99亿元，同比上涨0.72%，实现净利润141.06亿元，同比下降12.48%。

上汽集团销量下滑背后，2023年，上汽大众销量121.5万辆，同比下滑8.01%；上汽通用销量100.1万辆，同比下滑14.45%。

显然，对继任者而言，如何提振合资板块发展，如何带领上汽集团重返巅峰，均是考验。

而从陈虹手中接过帅印的王晓秋，同样是在上汽体系内成长起来的高管。

公开资料显示，1964年8月出生的王晓秋，曾先后担任上汽通用总经理、上汽乘用车总经理等要职。其曾从无到有参与了上汽集团自主品牌前期打造，在2003年上汽集团启动自主品牌项目之时担任了项目负责人。

值得关注的是，上汽集团新一任高管团队选择了“老少搭配”的组合。

尽管王晓秋已值花甲之年，但升任总裁的贾健旭则是一名“70后”少壮派高管，出生于1978年2月，其曾负责上汽集团整车业务欧洲市场的工作；担任过原延锋汽车饰件系统有限公司总经理，推动了智能座舱产品全面落地；2023年2月，贾健旭赴任上汽大众总经理。

在业界看来，在上汽集团转型的关键时期，王晓秋升任一把手，有望保证企业稳定发展、转型战略稳定延续，并有望进一步助力自主板块的发展。而有着丰富海外市场开拓经验的贾健旭，也有望助上汽集团在出海方面再上一台阶。

据上汽集团去年发布的“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

另据上汽集团发布的2024年度提质增效重回报行动方案，上汽将加快转型升级，推动提质增效，围绕新能源汽车发展三年行动计划，不断增强新赛道上的核心竞争能力，力争全年整车销量达到545万辆。

上一个十年，陈虹为上汽守住了“国内整车销量冠军”的宝座，下一个十年，在新舵手带领下，这家千亿级营收规模的车企集团，在转型的“攻守道”上仍充满挑战。

（文章来源：蓝鲸财经）