青岛地铁9号线一期工程全线首台盾构机顺利始发
转自：经济日报
7月10日，随着“永兴1号”盾构机刀盘缓缓转动，青岛地铁9号线一期全线首台盾构机顺利始发，朝着皂户站掘进，标志着青岛地铁9号线一期工程迎来重大工程节点，项目建设按下“加速键”。
在青岛市市政公用工程质量安全监督站的指导下，青岛地铁9号线一期工程由青岛地铁集团第一建设分公司承建，中铁上海投资集团总承包，中铁一院集团南方工程监理，中铁三局施工的土建施工一标段02-1工区，包含2站2区间，区间投入2台TBM+土压双模式盾构机进行掘进施工。按照施工计划，“永兴1号”在海西村站始发后，将沿裕园一路向东掘进，下穿双元路与墨水河后转向东北掘进，途径皂户站，最终抵达城子站。
单模变双模，“软硬”都能吃。“永兴1号”盾构机开挖直径达6.49米，整机总长97米、重约848吨，具备在掘进过程中根据地质变化实现土压和TBM模式自由切换的功能，针对该区间特殊且复杂的地质情况，可“遇软则软，遇硬则硬”。相较于传统的矿山法，施工速度将快3至5倍，投用后将大幅提高盾构机在复杂地层中掘进的效率和安全性。
中铁三局项目总工孙兴广表示，“永兴1号”盾构机负责海西村站~皂户站区间右线掘进，线路全长近1.7公里，海西村站~皂户站区间位于青岛市城阳区，线路两侧为拆迁空地、民房、小区及单层工业厂房。锦安路规划红线宽度40米，现状15米。道路及两侧分布有给水、雨水、污水、路灯、通讯、燃气、供电、热水等管线。施工难度大，且具有风险性。区间穿行微风化、强风化岩层，最高强度114.8MPa，地质变化大。为此，特地将这台盾构机改进为土压/TBM双模盾构机，可实现复合土压模式掘进和岩石隧道模式掘进两种功能模式。
据悉，青岛地铁9号线海西村站~皂户站区间主要穿越的地层为微风化玄武岩、微风化安山岩、强风化安山岩，“永兴1号”可在软土地层和极端上软下硬地层中采用复合土压模式掘进，以满足掘进效率。在进入长距离超硬岩地层掘进时，可直接在洞内进行模式转换，转换成TBM模式后进行掘进。在TBM模式下，掘进机转速高，掘进效率快。当硬岩段长度掘进完成时，在洞内再次进行模式转换，由TBM模式转换成土压模式继续掘进。
盾构机又被称作“工程机械之王”，是集机、电、液、气、传感于一体的大型自动化掘进设备。而实际上，“永兴1号”盾构机已经先后在北京地铁12号线四~远区间、北京地铁3号线04标体~平区间掘进了3200米。
为了使这台盾构机重获新生，并适用于城阳区的掘进需要，中铁三局将原有的六主梁辐条式软土刀盘改为六主梁六面板复合刀盘，同时新制了盾体、拼装机主梁和螺旋机支架，重复利用了原有的驱动装置及闸门油缸、人舱，以及推进铰接油缸。从盾构机进场、吊装到组装、调试，永兴1号盾构机配备了多项智能技术——超前地质预报系统，对不良地质进行有效探测，做到早发现、早预警，保障掘进期间的安全；针对复杂多变的地层地质情况，盾构机配备了止浆板、精度小于5毫米的盾构间隙测量系统和渣土实时称重系统在内的3种智能化系统，能够有效控制地面沉降，确保了盾构顺利始发。
据悉，青岛地铁9号线一期项目起于海西村站，止于前金社区站，全长16.6公里，设站13座，是贯通城阳核心区东西向的一条“金腰带”，建成通车后，将进一步提升青岛北部综合交通枢纽地位，对加快构建青岛都市圈具有重大意义。
青岛第一建设分公司工程管理处副处长倪向阳表示，盾构机再利用是绿色制造和循环经济的典型代表之一，接下来青岛地铁9号线将在技术、流程等方面取得一定积累的基础上，不断开拓创新，强化现场管理，积极调配资源，确保项目进度。
