武汉司机泪目！无人车来袭，驾驶座空无一人，司机的饭碗真的要被抢走了吗？
近日，百度旗下的无人车“萝卜快跑”在微博上引起了广泛讨论。
据称，1000辆“萝卜快跑”无人车已经在武汉大面积铺开，虽然这个具体的数字尚未得到百度的确认，但我们可以确定的是，无人车已经在武汉的街道上成为了常客。
自2022年开始，百度就在武汉、重庆、上海等城市试点无人驾驶出租车服务。
如今，用户只需下载“萝卜快跑”APP或打开相应的小程序即可体验这项服务。
当车到达后，乘客通过输入手机后四位数解锁车门，只能坐在后排，车上设置的透明隔板阻止了乘客直接触碰前排控制区。
目前，这些无人车尚未获得正式牌照，只持有临时车牌，且停车点固定。
然而，百度计划在2024年底实现武汉地区的收支平衡，并在2025年全面盈利。
萝卜快跑在武汉的快速扩展和百度股价的上涨，也展示了无人驾驶商业模式的初步成功。
选择武汉作为无人驾驶的实验重镇不仅仅是偶然。
截至2023年底，武汉市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里，覆盖12个行政区，这使得武汉成为全球最大的自动驾驶出行服务区之一。
数据显示，截至2024年一季度，百度萝卜快跑在全国共提供了600万次乘车服务，其中武汉全无人驾驶订单比例已超过70%。
百度自2013年起便开始研发无人驾驶技术。
十一年来，车型经历了多次迭代，当前的ApolloMoon无人车已搭载了先进的硬件和自主研发的软件，确保了其在复杂道路环境中的表现。
尽管技术进步带来了许多好处，但萝卜快跑也面临诸多挑战和争议。首先，武汉的网约车和出租车行业就业压力巨大。
据统计，武汉市拥有近3万名出租车司机和2.4万名网约车司机。
无人车的大规模推广无疑将对这些人的就业产生冲击。
其次，交通事故的责任归属问题也是公众关注的焦点。此前，萝卜快跑无人车曾在武汉街头与行人发生碰撞，尽管事故未造成人员重伤，但也引发了公众对无人驾驶安全性的担忧。
在法规层面，深圳已通过了中国首个无人驾驶汽车管理条例，北京、武汉等城市也在相继出台相关法规，明确了无人车交通事故的责任划分：“有司机找司机，没司机找运营方”。
无人车在武汉的推广，引发了市民的复杂反应。
由于无人车严格遵循交通规则，常常在变道时礼让其他车辆，这一行为在武汉的驾驶环境中显得“格格不入”。
不少市民调侃无人车是“苕萝卜”，意指其在复杂路况下表现“憨憨”。
然而，也有市民赞扬无人车的礼貌驾驶风格，认为其是“全武汉最有礼貌的司机”。
在武汉城市留言板上，共有300多条关于萝卜快跑的留言，大部分为投诉内容，比例超过70%。
投诉理由是萝卜快跑反应慢，无端停车，跑得慢，造成了交通拥堵。
有人选择投诉，但也有人支持，表示自己挺喜欢这种无人驾驶出租车。
对于百度而言，萝卜快跑不仅是商业化探索的重要一步，也是收集训练数据、提升自动驾驶技术的重要手段。
目前，萝卜快跑的第六代无人车成本已降至20万元人民币，远低于美国同行GoogleWaymo的20万美元。随着规模化的推进，成本还将进一步降低。
无人车的商业化不仅能解决部分城市公共交通不足的问题，还能满足一些长尾需求。不过，由于技术发展快于社会、伦理与法律的共识确立，问题和争议也将长期存在。
萝卜快跑的快速发展为百度带来了新的商业机遇，但也引发了社会的广泛讨论。从技术和商业层面来看，无人车已具备快速发展的基础。
然而，在未来的道路上，我们仍需面对诸多技术、法律和社会问题。无人驾驶的普及，或许将重新定义我们对出行方式的认知与期待。