武汉司机泪目!无人车来袭,驾驶座空无一人,司机的饭碗真的要被抢走了吗?
近日,百度旗下的无人车“萝卜快跑”在微博上引起了广泛讨论。
据称,1000辆“萝卜快跑”无人车已经在武汉大面积铺开,虽然这个具体的数字尚未得到百度的确认,但我们可以确定的是,无人车已经在武汉的街道上成为了常客。
自2022年开始,百度就在武汉、重庆、上海等城市试点无人驾驶出租车服务。
如今,用户只需下载“萝卜快跑”APP或打开相应的小程序即可体验这项服务。
当车到达后,乘客通过输入手机后四位数解锁车门,只能坐在后排,车上设置的透明隔板阻止了乘客直接触碰前排控制区。
目前,这些无人车尚未获得正式牌照,只持有临时车牌,且停车点固定。
然而,百度计划在2024年底实现武汉地区的收支平衡,并在2025年全面盈利。
萝卜快跑在武汉的快速扩展和百度股价的上涨,也展示了无人驾驶商业模式的初步成功。
选择武汉作为无人驾驶的实验重镇不仅仅是偶然。
截至2023年底,武汉市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里,覆盖12个行政区,这使得武汉成为全球最大的自动驾驶出行服务区之一。
数据显示,截至2024年一季度,百度萝卜快跑在全国共提供了600万次乘车服务,其中武汉全无人驾驶订单比例已超过70%。
百度自2013年起便开始研发无人驾驶技术。
十一年来,车型经历了多次迭代,当前的ApolloMoon无人车已搭载了先进的硬件和自主研发的软件,确保了其在复杂道路环境中的表现。
尽管技术进步带来了许多好处,但萝卜快跑也面临诸多挑战和争议。首先,武汉的网约车和出租车行业就业压力巨大。
据统计,武汉市拥有近3万名出租车司机和2.4万名网约车司机。
无人车的大规模推广无疑将对这些人的就业产生冲击。
其次,交通事故的责任归属问题也是公众关注的焦点。此前,萝卜快跑无人车曾在武汉街头与行人发生碰撞,尽管事故未造成人员重伤,但也引发了公众对无人驾驶安全性的担忧。
在法规层面,深圳已通过了中国首个无人驾驶汽车管理条例,北京、武汉等城市也在相继出台相关法规,明确了无人车交通事故的责任划分:“有司机找司机,没司机找运营方”。
无人车在武汉的推广,引发了市民的复杂反应。
由于无人车严格遵循交通规则,常常在变道时礼让其他车辆,这一行为在武汉的驾驶环境中显得“格格不入”。
不少市民调侃无人车是“苕萝卜”,意指其在复杂路况下表现“憨憨”。
然而,也有市民赞扬无人车的礼貌驾驶风格,认为其是“全武汉最有礼貌的司机”。
在武汉城市留言板上,共有300多条关于萝卜快跑的留言,大部分为投诉内容,比例超过70%。
投诉理由是萝卜快跑反应慢,无端停车,跑得慢,造成了交通拥堵。
有人选择投诉,但也有人支持,表示自己挺喜欢这种无人驾驶出租车。
对于百度而言,萝卜快跑不仅是商业化探索的重要一步,也是收集训练数据、提升自动驾驶技术的重要手段。
目前,萝卜快跑的第六代无人车成本已降至20万元人民币,远低于美国同行GoogleWaymo的20万美元。随着规模化的推进,成本还将进一步降低。
无人车的商业化不仅能解决部分城市公共交通不足的问题,还能满足一些长尾需求。不过,由于技术发展快于社会、伦理与法律的共识确立,问题和争议也将长期存在。
萝卜快跑的快速发展为百度带来了新的商业机遇,但也引发了社会的广泛讨论。从技术和商业层面来看,无人车已具备快速发展的基础。
然而,在未来的道路上,我们仍需面对诸多技术、法律和社会问题。无人驾驶的普及,或许将重新定义我们对出行方式的认知与期待。