北青快评｜铁路与地铁安检互认票制互通可创造多赢局面
转自：北京青年报客户端
在国新办7月10日举行的新闻发布会上，国家铁路局局长费东斌表示，将促进铁路和地铁安检标准衔接互认，完善换乘条件。同时，制定票制互通、支付兼容等标准，拓展“一次购票、一次支付”模式。发布会上，费东斌介绍了我国“四网融合”工作进展情况。
铁路与地铁，虽然从“大交通”的角度看，都属于交通运输系统，但其实属于两个系统，即铁路由中国国家铁路集团有限公司负责运营，而地铁则由所在城市管辖，这不免造成割裂。当前“四网融合”中存在的问题和难点主要是地铁和铁路的制式不统一、标准不统一和管理不一致。
交通运输部数据显示，目前全国有54个城市开通运营了城市轨道交通，即地铁。几乎每个城市的地铁与火车站相接驳，为乘客出行换乘提供了方便。然而，乘客在铁路与地铁之间换乘过程中，仍然面临一些不便，比如需要“二次安检”，比如需要重新购票，耗费时间和精力。
特别是某些赶时间的乘客，遇到排队二次安检和重新购票，会着急上火甚至错过乘车时间，增加出行成本。对此，有网友曾在人民网领导留言板上留言建议，希望能够实现高铁与地铁“安检互认”。目前部分地方已实现“安检互认”，例如2020年1月起北京西站和地铁安检实现“互认”。
但很多城市的火车站与地铁仍未实现“安检互认”，“一次购票、一次支付”更没有照进现实，受影响最大的便是换乘的乘客。不过，随着铁路和地铁安检标准衔接互认、制定票制互通、支付兼容等标准，有望在不久的将来，二次安检和重新购票能彻底消失。
一旦实现“安检互认”与“票制互通”，无疑给换乘乘客带来极大便利，可减少排队、节省时间、避免误车，出行体验就会大大改观。其实，在《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》和新版《铁路旅客运输安全检查管理办法》中就有“安检互认”规定，希望这类规定能够尽快落地。
相对来说，促进铁路和地铁安检标准衔接互认容易实现，只要地铁公司与铁路安检工作达成“单方互信”就能实现，这在重庆已经证实。而实现“票制互通、支付兼容”，则需要铁路与地铁方面联合攻关，支付系统提供必要支撑，在支付技术日益发达的今天，技术层面解决难度不大。
有关方面要意识到，铁路与地铁实现“安检互认”“票制互通”不只是利好换乘乘客，也是为地铁城市形象加分，提升了铁路在客运市场的竞争力，同时也能降低铁路与地铁的安检成本、财务成本等。只有充分认识到实现“安检互认”“票制互通”的价值，才有足够的动力和决心。
有关部门表示，下一步，将在设施互联、票制互通、安检互信、信息共享和管理协同等方面推动融合。这一承诺令人振奋和期待。这些“融合之梦”要想尽快照进现实，还需要拿出具体的时间表、路线图以及明确具体责任人，为便民、利企、利城提供强有力的推动和支撑。
文/海凝
图源/视觉中国
编辑/王涵