视点丨平台下调抽成比例,让网约车司机评价效果
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近日,交通运输部相关负责人介绍,截至7月底,各主要网约车平台已公告下调抽成比例,下调幅度普遍在1%~3%。对此,有受访网约车司机表示,下调是好事,但感受不明显;还有司机反映,因平台不断推出优惠活动导致收入不升反降。
网约车为公众出行提供了新选择,也解决了司机们的生计问题。但此前网约车平台抽成比例过高(多则高达50%),引发网约车司机不满,呼吁平台降低抽成比例。为此,交通运输部2021年就要求有关平台降低抽成比例并督促其公开计价规则,但效果不太明显。
今年4月,交通运输部发布《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》,推动主要网约车平台公司降低平台过高的抽成比例上限。从最新数据看,方案产生积极效果,主要平台下调幅度普遍在1%~3%。然而网约车司机感受不明显甚至感受相反。
究其原因是,其一,抽成比例下调幅度太小。此前官方数据显示,网约车各主要平台公司的抽成比例上限在18%-30%之间,而仅下调了1%~3%,网约车司机自然感受不明显,因此认为“抽成比例还是很高”。能不能进一步下调抽成比例,值得平台方和有关部门思考。
其二,“平台优惠”吞噬了网约车司机收入,消解了下调抽成比例的效果。以某司机体验为例,一单100.46元运费的订单平台显示抽成比例11.3%,按说司机应收入89.11元,但因平台给乘客优惠24.77元,乘客实际支付75.69元,司机实际报酬仅为67.14元。
按说,平台优惠应由平台“埋单”,但实际变成了网约车司机为平台优惠“埋单”。这样一来,表面上看平台下调抽成比例1%~3%,而在平台优惠之后,司机实际收入反而减少了。可见,网约车平台在下调抽成比例时,根本没有将“平台优惠”等因素考虑进去。
作为网约车平台来说,虽然可以用“1%~3%”来显示自己让利于网约车司机的态度,但这种让利缺乏应有的诚意,相比30%的抽成比例来说降幅明显偏小;当没有考虑到平台优惠等因素,说明平台方更欠缺让利的诚意。这样的结果让人遗憾,需要平台自我反省。
如果说网约车司机真正参与协商,或许不是这种结果。上述方案明确,将推动主要网约车、道路货运新业态平台公司加强与从业人员代表、行业协会等沟通协商,保障从业人员合理劳动报酬水平。但从网约车司机“感受不明显”“收入不升反降”来看,协商不到位。
所以,只有充分保障网约车司机的“参与协商权”,才可能协商出满意的结果。而且,评价网约车平台降低过高抽成的效果,不能只看平台给出的数字,更要看网约车司机真实感受。如果网约车司机对降低过高抽成感受不明显或感受相反,证明改革未达预期效果。
网约车平台下调抽成比例要想让司机满意,首先,需要平台方详细公开相关成本作为协商的主要依据。其次,需要有关部门、工会等居中组织各方平等协商,充分考虑网约车司机话语权。其三,对平台方下调抽成比例的结果评价,要以网约车司机的真实感受为主。
可以说,任何一种改革或改变,如果结果让人满意,前提是过程必须合理;如果结果让人不满,则过程存在某些瑕疵。就网约车平台下调抽成比例后司机收入不升反降而言,主要原因在于网约车司机参与协商不够,导致结果不理想。因此,完善协商机制才是关键。
(来源北京青年报客户端)