在跑极速上，能打败布加迪的只有它自己了
最近这段时间，随着小米SU7Ultra原型车（6分46秒874）和仰望U9量产车（7分17秒900）分别在纽北跑出惊人的成绩，还有仰望U9测试车在德国ATP赛道创造的391.94公里/小时的极速纪录。越来越多的车迷开始关注刷圈和极速测试，甚至在出活动时的交谈中了解到，不少媒体人已经把跑一圈纽北列入了明年的旅游清单。
其实，就在仰望U9测试车跑的德国ATP赛道有一家车企常年霸榜，以至于打破纪录的只能是自己了，没错它就是——布加迪。近日，布加迪W16Mistral已经正式成为世界最快的敞篷车，创下了敞篷车新的世界纪录，速度高达453.91公里/小时，该记录已得到SGS-TÜVSaarGmbH的独立认证。
这里想跟大家先科普一下德国的ATP赛道，虽然它听起来没有纽北这么有名，但是在最速测试里，它绝对最有发言权，目前由ATPAutomotiveTestingPapenburgGmbH公司运营。该赛道位于德国西部的帕彭堡，修建自1998年，总占地面积超过780公顷，建筑费高达1.5亿欧元。与纽北的“绿色魔鬼”赛道不同的是，ATP赛道就是为测试极速而生的，长达75公里的环形赛道，你可以尽情的把油门踩到底。
ATP赛道自建成后，就成了许多车企、供应商的御用测试场。自从被大众集团收购后，布加迪就无法再使用位于埃拉莱辛的Ehra-Lessien高速测试场地了，Veyron和ChironSuperSports300+分别在埃拉莱辛创下了267英里/小时和304英里/小时的纪录。这意味着它必须回到帕彭堡的ATP赛道，或者转向佛罗里达肯尼迪航天中心这样的跑道。
据官方消息透露，此次完成极速测试的驾驶员是布加迪的御用车手安迪·华莱士（AndyWallace），他同样曾在2019年驾驶ChironSuperSport300+创下极速纪录。此外，这辆布加迪W16Mistral采用独特的JetOrange配色，致敬先前的Veyron纪录车。
而且，布加迪在测试前预估这辆布加迪W16Mistral的极速是420公里/小时，预期已经超过了2013年由Veyron16.4GrandSportVitesse创下的408.8公里/小时的纪录。
最终，在安迪·华莱士的超常发挥下，以及布加迪W16Mistral的强大性能下，最终成绩定格在453.91公里/小时，比预期高了不少。虽然，这个速度虽略逊于ChironCoupe的极速490.4公里/小时，但作为一款敞篷车，已经是全球第一的纪录。
453.91公里/小时的成绩，也打破了2016年由HennesseyVenomGTSpyder创下的427.4公里/小时纪录，成为新一代敞篷车速度之王。Hennessey也在第一时间宣布全新的VenomF5Roadster极速可达483公里/小时，但尚未证实。另外，KoenigseggJeskoAbsolut也计划进行极速测试，但时间未定。
值得一提的是，这辆布加迪W16Mistral已经是售卖出去车主的车，而且这位神秘的车主已经拥有三辆打破世界纪录的布加迪（布加迪Veyron16.4SuperSport、布加迪Veyron16.4GrandSportVitesse世界纪录版、布加迪ChironSuperSport300+）。并且，布加迪还邀请这位车主，一同参与极速测试。这也是布加迪第一次允许客户参加此类活动，通常不允许客户参加是因为测极速存在巨大的风险和可能失败的尴尬。
这辆布加迪W16Mistral也获得了可以进入TheSinghCollection收藏馆的门票，这是世界上最著名的汽车收藏馆之一。里面收藏了法拉利250GT、阿斯顿马丁Valkyrie、法拉利DaytonaSP3、法拉利Enzo、法拉利MonzaSP2、法拉利458Speciale的Aperta版本、布加迪Divo、兰博基尼AventadorSVJ和法拉利812CompetizioneA等顶尖超跑。
现场除了车手、车主和工程师外，RimacCEOMateRimac（Rimac集团目前持有布加迪55%的股份）也见证这荣耀的一刻。MateRimac表示：“公司的目标是创下新的最高速度记录：500公里/小时，即310英里/小时。”500公里/小时的大关可没有想象的那么简单，最先需要突破的瓶颈就是轮胎的极限。
综上，无论是小米SU7Ultra原型车在纽北跑出6分46秒874，还是仰望U9测试车在ATP赛道创造的391.94公里/小时的极速纪录。我觉得这不仅是对于国内消费者的一个营销手段，更重要的是在国际舞台上，证明了中国当下的造车实力。虽然，有不少网友认为，刷圈、跑极速没有任何参考性，但是我认为只有在一次次的挑战中，突破极限，才能将收集的数据、技术更好的应用在量产车上，这就是一件很有意义的事儿。
