喜提法拉利的李想，一手创办的汽车之家被海尔相中了？
（来源：雷达Finance）
雷达财经出品 文|孟帅编|深海
身为国内三大汽车垂直门户网站之一的汽车之家，又将迎来新一任“主人”？
日前，海尔计划收购汽车之家的消息甚嚣尘上。尽管海尔集团对于收购汽车之家一事不予置评，但雷达财经梳理公开资料发现，海尔近些年已在汽车行业有了一定的布局。
回顾汽车之家的创业历程，不得不提及其创始人，也就是如今在新能源汽车领域赫赫有名的李想。早在创办汽车之家和理想汽车之前，李想就已是IT行业一位小有名气的创业者。凭借对电脑的深厚兴趣，他在高中时期便创建了显卡之家网站，后更名为泡泡网，成为其创业生涯的起点。
2004年，泡泡网发展遭遇瓶颈，李想决定寻求新的创业方向，于是汽车之家应运而生。在李想和其创业合作伙伴的共同努力下，汽车之家迅速崛起，网站的流量很快做到了行业第一的位置，并在2013年成功登陆纽交所，实现了华丽的转身。
不过，如今汽车之家与其创始人李想的关系已渐行渐远。在汽车之家过往的发展历程中，其股权结构历经多次重大调整。2008年，澳洲电讯成为了公司的第一大股东。2016年，原大股东澳洲电讯准备退出，引发了当时公司管理层与中国平安之间的激烈争夺。最终，中国平安击败管理层，成功拿下汽车之家的控制权。
此番传出“卖身”传闻的当下，汽车之家不仅面临懂车帝、易车等竞争对手的挑战，同时还需要面对汽车垂直平台热度逐渐消退的严峻考验。近年来，汽车之家营收和净利润的表现不甚乐观，曾是其重要支柱的媒体业务营收规模也在持续缩水。无论控制权最终花落谁家，汽车之家接下来的道路依旧充满挑战。
汽车之家拟“卖身”海尔？
11月19日，有网友在北京一车管所偶遇到了理想汽车的创始人李想，正好看到他在为自己新购的法拉利296GTS办理上牌手续。李想拥有新的爱车之际，其曾经倾力打造的汽车之家却再度传出易主的消息。
据汽车自媒体“轰Party”11月20日发布的消息，此前流传的海尔集团计划收购汽车之家的消息已获确认。若无意外，海尔预计很快将正式公布这一消息。
“轰Party”还在文中提到，有消息称海尔此番是拿一定资金收购汽车之家的部分股权以实现对其控股，而非之前传闻的仅针对某个业务板块的收购。海尔完成收购后，还计划在明年1月对汽车之家进行预计比例约为30%的裁员动作。
报道中还称，有汽车之家的内部人士透露，自今年第四季度起，公司已开始实施月度裁员计划。预计在今年年底，海尔的相关团队将正式入驻汽车之家，届时不仅新零售业务将并入新团队，高层管理人员也将发生较大调整。有传言称，汽车之家目前正积极寻找新的CEO人选。
而“轰Party”的文中还提到，本次收购之所以能达成某种程度上跟海尔自身在家电领域遇到增长“关卡”以及汽车之家近几年业务表现一落千丈颇有关系。雷达财经注意到，目前“轰Party”已在部分媒体平台删除了上述文章，但微博平台的文章尚未删除。
另据蓝鲸新闻报道，对于网传海尔将收购汽车之家的消息，海尔集团表示，对于市场传闻不予置评。而接近汽车之家的相关人士向其透露，海尔或收购汽车之家的部分部门。
尽管海尔集团此番并未向外界确认收购汽车之家的动作，但其实海尔此前在汽车领域已有一定布局。早在2015年，海尔开放平台HOPE就曾与汽车零部件科技公司佛吉亚展开合作。
2017年，海尔旗下工业互联网品牌卡奥斯成立，而该品牌的服务对象涵盖汽车行业，可提供新能源电池管理解决方案、新能源模组PACK线解决方案等。
2020年，海尔集团又以战略投资人的身份注资上海博泰车联网。另据不完全统计，目前海尔资本在汽车生态领域已投资了飞驰镁物（汽车互联网科技公司）、赛赫智能（汽车监测设备生产商）、彤明高科（汽车零部件制造商）等多家企业。
2021年，海尔先后与上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车等车企签订合作战略协议，进一步深入汽车生态链。2022年8月，海尔造车的传闻一度引发外界广泛关注。有媒体称，海尔集团正筹划造车，打算进入整车领域，推出自有品牌的汽车产品，走代工路线。
不过，海尔方面很快否认了这一传闻，并称海尔集团目前依托旗下的卡奥斯工业互联网平台正在与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。同时，公司将利用智慧家庭的技术和场景优势，与汽车企业共同建立家车互联新生态，为消费者提供美好的生活体验。
雷达财经从官网了解到，创立于1984年的海尔目前已在智慧住居、大健康和产业互联网三大板块有所布局，而卡泰驰就是海尔集团在产业互联网这一赛道赋能汽车行业所打造的平台。天眼查显示，2022年11月，青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司正式成立。
今年7月，卡泰驰智能交互商城正式上线，这是全国首个二手车自营商城。据悉，卡泰驰目前主要为用户提供包括认证二手车全周期用车场景解决方案、汽车个性化定制解决方案、新能源智慧充电解决方案等在内的服务。
而在今年的全国两会上，海尔集团董事局主席、首席执行官周云杰曾建议，不仅要建设全国性汽车全生命周期数据平台，汇聚从生产制造到循环再利用等全流程信息，还要积极打造二手车再制造产业体系，建立标准体系和监管机制，促进二手车规范化、提高行业诚信度、提升用户认可度，从而推动二手车全产业链高质量发展。
有分析认为，若海尔集团成功收购汽车之家，将有助于其进一步扩大自身在汽车行业的布局。作为汽车行业内的知名媒体与服务平台，汽车之家手握大量汽车厂商、经销商及用户资源。通过收购汽车之家，海尔可以进一步接触到这些资源，为自身的汽车业务发展提供更多的合作机会和市场空间。
与此同时，海尔还可以借此机会探索家电产品与汽车服务相结合的创新模式。通过整合汽车之家的平台优势与海尔自身的家电产品优势，海尔可以进一步探索如何为用户提供一套更加全面、便捷的智慧出行解决方案。
汽车之家诞生记
作为国内汽车门户网站“三巨头”中的一员，汽车之家的发展历程可以追溯至大约二十年前，而其创始人正是如今在新能源汽车赛道混得风生水起的理想汽车创始人李想。
在创办汽车之家和理想汽车之前，李想其实已经是一个小有名气的创业者，而他的创业之路始于对IT行业的浓厚兴趣。在那个互联网远没有现在普及率高的年代，李想在初次接触电脑时便对其产生了浓厚的兴趣。
然而，由于当时李想家里的条件还不支持其买电脑，他只能通过购买电脑类报纸和杂志来自主学习电脑知识。随着对电脑知识的深入学习和理解，李想渴望拥有一台电脑的想法变得愈发强烈。终于，在再长大一些的时候，李想终于迎来了人生中第一台属于自己的电脑。
有了第一台电脑之后，李想对于IT行业的理解不再仅仅停留在纸上谈兵的层面。靠着给IT媒体供稿，尚未踏入社会的他便已经能够凭借自己的能力赚取稿费。
九十年代后期，还在读高中的李想设计了一个专注于显卡分析的网站，并为其取名为“显卡之家”。由于还有学业需要完成，为了确保在上课前完成网站的更新，李想只能每天早上四点就起床写稿。那时，凭借网站的广告收入，李想已经能够获得远超父母工资的可观收入。
出于对互联网和IT行业的热爱和看好，正值求学关键时期的李想甚至做出了一个大胆的决定，放弃高考投身创业。在回忆起这段经历时，李想的父亲至今仍对儿子的话记忆犹新，“互联网是个潜力无穷的增长市场，现在我不去占领，等我读完四年大学，早就被别人占领了。”最终，李想的这一决定获得了他父母的支持。
千禧年后，李想创办的“显卡之家”网站更名为了“泡泡网”。当大多数高中同学还在大学读书时，年纪轻轻的李想已经摇身一变成为泡泡网的首席执行官。2001年下半年，李想从石家庄来到北京，正式开始泡泡网的商业运作。
凭借着自己对IT产品的一腔热爱和滚雪球式的资本积累，仅有高中学历的李想带领泡泡网不断发展壮大，使其成为中国互联网行业颇具影响力的IT相关网络服务平台。到2004年，泡泡网一年已有2000多万的收入。
不过，由于泡泡网的发展遭遇瓶颈，李想和自己的合作伙伴商量，趁着泡泡网还有利润赚再寻找一个新的行业去做。于是，李想在2004年启动了新创业项目的筹备工作，而这个新项目正是此次身陷“卖身”传闻的汽车之家。
彼时，中国汽车市场正处于高速发展阶段。目光敏锐的李想捕捉到了汽车行业的前景以及背后所蕴藏的巨大商机，于是决定打造一个集汽车资讯、车型数据、用户互动于一体的综合性汽车网站。
值得一提的是，在此之前的2003年3月，李想刚刚拥有了自己的驾照，拿到驾照的第二天，李想就去买了自己的第一辆车大众四眼POLO1.4MT。
2005年，汽车之家正式上线。不过，那时市面上的汽车类网站多达上百个，竞争异常激烈。在没有任何推广费用的情况下，汽车之家凭借中立客观的内容、高频更新节奏以及在数据库、实拍图片等方面的创新迅速脱颖而出。仅用不到一年的时间，汽车之家的访问量便跻身国内汽车网站前列。
到2008年，汽车之家的流量已经做到了同行业的第一。2012年底，汽车之家更是实现了月度覆盖用户8000万的壮举。2013年，汽车之家在资本运作层面取得重大进展，其在美国纽交所正式敲响了上市的钟声。上市首日，汽车之家的市值便超过30亿美元。
“易主”传闻背后，汽车之家业绩承压
尽管李想是汽车之家的创始人，但如今汽车之家与李想的关系已越来越疏远。雷达财经梳理发现，在此次传出被海尔收购的消息之前，汽车之家的股权结构曾经历过多次重大调整。
时间回拨至2008年6月，作为澳最大电信集团的澳洲电讯收购了皓辰传媒及泡泡网两家公司55%的股份。其中，皓辰传媒旗下拥有IT168和Che168两家网站，而泡泡网旗下则拥有PCPOP和汽车之家两家网站。
彼时，澳洲电讯CEOSolTrujillo曾表示，“此次收购属于公司在澳洲和全球媒体、通讯扩展战略的一部分。澳洲电讯目前在中国已拥有了三家不同领域的垂直网站的控股权，分别涵盖了房产、汽车、数码产品。在中国的这些收购给我们带来了更高速增长的机会。”
随着这笔交易的完成，皓辰传媒及泡泡网两家公司被整合到了一起，澳洲电讯则成为了公司的第一大股东。李想在接受采访时透露，其也曾考虑过单独上市的计划，但当时资本市场的情况让其处于观望态度。
在李想看来，澳洲电讯在多方面领域上的经验会带给公司战略性前景，包括领先的技术和销售、品牌建设等。他坦言，澳洲电讯的控股，可以让他没有后顾之忧，抽出精力关注产品本身。
2012年8月，盛拓传媒按照汽车和IT两条业务线被拆分成了两家独立的公司。具体而言，汽车领域的汽车之家、二手车之家组建成一个公司，被命名为汽车之家，IT领域的泡泡网和IT168组建的公司则继续沿用盛拓传媒这一名称。
一年之后，汽车之家成功在美国纽交所挂牌上市。不过，上市首日便传出李想离职的消息。而之所以传出这样的消息，或是因为汽车之家在多次资本拆解后，李想的持股比例已不足5%。据汽车之家披露的招股书显示，IPO之后，身为创始人兼总裁的李想持股4.9%，担任CEO的秦致持股比例为3%。
在2015年汽车之家举办的十周年盛典上，李想深情回顾了汽车之家从创立到脱颖而出的历程，并感慨道，“每当回忆起汽车之家从0到1这个阶段，我都觉得那真是非常美好的。”
然而，李想最终还是与汽车之家渐行渐远。2015年6月，汽车之家宣布，创始人李想不再担任汽车之家总裁一职，但他会继续以汽车之家董事、股东身份，在公司的战略规划等重要事务上发挥作用。
关于李想的离开，网络上曾一度流传他被“踢出”汽车之家的传言。多年后，他在微博上亲自辟谣，“很多人认为我是被赶出汽车之家的，并反复以此攻击我，这个污点我不背”。
李想称，2011年，自己想离开汽车之家去创业，于是和秦致说了想法，但秦致说他们必须把汽车之家的市值做到50亿美元以上才放他走。于是，李想留了下来，并在此后将公司的市值做到了50亿美金以上。2015年6月，李想最终还是离开了汽车之家，并在之后创办了车和家（即理想汽车）。
不过，李想逐渐淡出汽车之家后，汽车之家后续又迎来了新一任主人。2016年，澳洲电讯开始谋求转让汽车之家的控制权，公司管理层和中国平安均有意收购。最终中国平安在股权争夺战中胜出，取得了公司的控制权。截至2023年底，中国平安通过旗下的YunChenCapitalCayman持有公司44.13%的股权。
而此番传出“卖身”消息之际，汽车之家当下仍面临着诸多挑战。比如，汽车之家无法避免与同为三大垂类汽车媒体的懂车帝、易车同台竞技，而前两者的身后分别站着字节跳动、腾讯两大社交巨头，在流量获取方面有着独得天厚的优势。
而汽车之家另外一个难以逃避的现实，则是汽车垂直平台在市场上的热度正逐渐消退。随着社交媒体的蓬勃发展和汽车相关资讯的“去中心化”趋势，汽车行业对垂类汽车媒体的依赖程度正不断降低。今年年初，市场上一度传出华为问界已经停止与三大垂类汽车媒体进行合作的消息。
重重挑战之下，汽车之家的业绩也显现出颓软的迹象。雷达财经通过梳理汽车之家的财报发现，近几年汽车之家的营收曾连续多年出现下滑，其营收一度从2020年的86.59亿元下滑至2022年的69.41亿元。去年，汽车之家的营收小幅回升3.51%达到71.84亿元，但到了2024年，汽车之家前三季度的营收又再度下滑0.31%。
同样不容乐观的情况，也体现在汽车之家的净利润指标上。2021年、2022年，汽车之家的归母净利润同比分别下滑36.9%、15.89%。去年小幅回升4.03%后，汽车之家的归母净利润又在今年前三季度再次减少9.17%。
值得注意的是，曾是汽车之家营收重要支柱的媒体业务，近几年的营收规模也持续缩水。据同花顺iFind显示，2018年时，媒体服务为汽车之家贡献35.08亿元的收入，占比接近一半；但到了今年上半年，媒体服务为汽车之家贡献收入的比重已经下滑至21.84%。
汽车之家接下来是否会如传闻般一样“嫁”给海尔？雷达财经将持续关注。