高管减持、狂炒概念，赛轮轮胎的“新困境”在哪？
高管减持、狂炒概念，赛轮轮胎的“新困境”在哪？
近年来，依托国内庞大的汽车消费市场，中国轮胎企业不断进行技术升级，整个轮胎行业发展迅速，在国际市场上占据的市场份额也持续攀升。对此中国橡胶工业协会副会长兼秘书长徐文英曾表示，“目前轮胎行业‘从西方转向东方，从欧美向亚洲倾斜’的生产趋势仍然明显”。
这其中，赛轮轮胎(601058.SH)作为中国民营轮胎第一股，凭借领先的海外布局及强悍的研发能力，一跃成为目前国内轮胎行业的龙头企业，在2020年美国《轮胎商业》发布的“2020年度全球轮胎企业75强排行榜”排名中，赛轮轮胎位列中国民族轮胎企业第3位，世界轮胎企业第17位，行业领先地位明显。
但与蒸蒸日上的行业口碑相比，赛轮轮胎在资本市场上的表现却并不亮眼。
去年年底，赛轮轮胎一个月内闪崩3次，市值短期蒸发80多亿，而这种一路飘绿的势头，一直延续至年后，2月8日赛轮轮胎股价下跌4.2%，领跌国内轮胎制造概念股。
对此，引用赛轮轮胎一名投资者的话：公司股价动不动跌停，究竟发生了什么?
高管减持
赛轮轮胎注册地位于青岛，主营业务为轮胎产品的研发、生产和销售，2011年6月登陆A股，是中国首家A股上市的民营轮胎企业，其主要产品包括半钢子午线轮胎、全钢子午线轮胎和非公路轮胎，被广泛应用于轿车、轻型载重汽车、大型客车、货车、工程机械、特种车辆等领域。
公司旗下轮胎品牌包含赛轮、黑鹰、迈驰、ATREZZO、TETTAMAX、ICEBLAZER等，客户囊括卡特彼勒、三一重工、一汽解放、比亚迪、吉利新能源商用车、吉利汽车、长城汽车、奇瑞商用车、上汽大通、北汽新能源、奇瑞新能源、华晨汽车、猎豹汽车、浙江合众新能源汽车等多家国内外知名汽车厂商。
2021年下半年，受原材料价格上涨等因素影响，国内轮胎企业业绩普遍下滑，赛轮轮胎业绩也开始滑坡，去年第三季度公司实现净利润2.99亿元，同比下降44.49%。而就在第三季度财报披露一个月后，赛轮轮胎又相继数次发布公告，称公司副总裁周波、朱小兵、周如刚等多位高管计划减持股份，共计约656万股，若再加上此前9月份周圣云、周如刚的减持计划，去年下半年，赛轮轮胎高管减持公司股份套现近亿元。
值得注意的是，类似的操作在赛轮轮胎上市之后并不少见，就在去年年初，公司就通过一套“左手低价增发，右手高价减持”的操作，将原第一大股东新华联踢出局，引进新股东海南橡胶，引发股价下跌连锁反应，短短一周内公司股价下跌近20%。
如今，81.53%股民对赛轮轮胎看跌，仅有18.47%参与者对该股看涨，这也足以说明市场情绪对该股的走向判断十分不理想。
狂炒概念
很大一部分原因，源自当下有限且疲软的轮胎市场需求及激烈的市场竞争，导致轮胎行业整体利润收缩。在今年春节期间发布的轮胎上市公司业绩预告中，就有多家公司因原材料成本及海运成本大幅上升等因素，利润遭遇多年不遇的大缩水，如浦林成山净利腰斩，通用股份净利润下降60%，而风神股份更是由盈转亏，预计亏损9000万元到11,000万元。
在这样的行业大背景下，赛轮轮胎股市“遇冷”也就不足为奇。过去几年来，得益于赛轮轮胎热炒的液体黄金轮胎概念及轮胎行业价格上涨，公司股价大涨。尤其是液体黄金轮胎因为节油的特性，格外受到市场追捧。
据了解，这种轮胎刻在降低滚动阻力的同时，可提升抗湿滑性能和耐磨性能，成功打破了困扰轮胎行业多年的“魔鬼三角”定律，被誉为世界橡胶轮胎工业第四个具有里程碑意义的技术创新。
但因为受限于液体黄金材料的产能短缺，赛轮轮胎目前液体黄金轮胎生产数量相对较少，也就无法在短时间内对企业业绩带来明显提升。
其实，对于赛轮轮胎来说，企业多年来发展除了依赖汽车行业的发展外，更多赚取的是行业末端企业淘汰的“红利”，但若是一味通过炒作概念来割“韭菜”，只会把赛轮轮胎带入新的困境。