走进区域看发展｜机场、物流园中的这些“路”，正提升川渝间的加速度
公路通达，高铁飞驰，航线密布……蜀道早已不再难。
自成渝地区双城经济圈建设启动以来，两地交通一体化加速推进，仅需1个多小时可达。而在城市机场、物流园区、政务大厅里，一条条无形的“路”，日益提升川渝之间的加速度。
2月20日，“走进区域看发展·川渝奋楫谱新篇”网上主题宣传采访团走进重庆渝北区，在这座“临空之城”里，川渝的未来将如何“起飞”？
成渝世界级机场群加快形成
每天，几百驾航班汇聚于重庆江北国际机场，又经此奔赴世界各地。机场一侧，由中铁八局承建的T3B航站楼建设现场同样忙碌，在机器的轰鸣声中，“凤凰展翅”的腾飞轮廓初显。
作为单体“卫星厅”，T3B航站楼的作用类似于延伸的站台——当旅客在T3A航站楼办理登机手续、完成安检后，可以通过APM捷运系统来到T3B航站楼登机。如此设计，是为了增加近机位，减少远机位给旅客带来的不便，让旅客通过廊桥登机。
在施工现场，可以看到T3B航站楼的钢结构主体工程基本完成，金属屋面工程启动建设。据介绍，预计2024年底，T3B航站楼将全面建成。届时，江北机场将形成4条跑道、4座航站楼布局，满足年旅客吞吐量8000万人次、飞机起降58万架次、货邮吞吐量120万吨的需求。
在300多公里外的四川成都，形似“太阳神鸟”的成都天府国际机场，已经“振翅起飞”。比翼齐飞的背后，是成渝双城从机场城市到航空城市群的梦想——随着成渝世界级机场群加快形成，航空服务市场空间不断拓展，为成渝地区双城经济圈建设发挥着战略支撑作用。
“单个机场的服务保障能力有限，而机场群可能带来质变。”江北机场扩建指挥部副指挥长肖锋表示，机场群可以帮助川渝机场形成优势互补，优化资源分配，这意味着更高效的航空物流运输、更稳定的产品供应链。
联动空中地面两张“网”促繁荣
机场周边，不断上演着“寸土”生“寸金”的佳话。
重庆临空经济示范区核心区C4片区位于江北机场北部，园内分布顺丰西南运营总部、万科重庆临空智能冷链物流产业园等项目。大约每隔1分钟，就会有一架飞机从顶空轰鸣而过。“声音越大，证明航空物流业务越好。”临空经济示范区开发建设有限公司董事长朱亚梅笑称。
春江水暖鸭先知。在航空物流这条“河”里，其生态变化，从业者的感觉最为敏锐。
“通过物流地块的价格和市场拓展情况，能明显感到暖春的来临。”朱亚梅认为，物流是经济发展的“晴雨表”，随着成渝两地企业合作加强，部分产业的航空物流需求会更加突出。例如，不耐震动的电子产品、新鲜至上的各类生鲜、低温存储的医药制品等，将更青睐航空。
航空物流园区选址在大道旁，可以实现航空与地面物流的无缝衔接。朱亚梅表示，目前成渝两地的主要物流方式仍是地面物流，希望依托西部大开发战略开拓空中机遇，以空中、地面两张“网”，打通价格及政策的壁垒，共同繁荣区域的经济。
探索经济区与行政区适度分离
交界之地，往往因为受中心城市辐射弱，面临发展滞后的问题。
成都以东，重庆以北，巍巍华蓥山傍，川渝高竹新区肩负着打破川渝行政壁垒、促进人才交流融汇的使命建设起来，成为全国首个跨省域实体化运行的共建新区，探索经济区与行政区适度分离改革。
以往，一家位于此区域的四川企业若需要开一份发票，可能需要驱车一个多小时前往最近的川内政务服务大厅。而现在，川渝高竹新区税费征管服务中心就可以满足所需。税费征管服务并非简单的异地办理，而是川渝两地经过梳理税收内容、项目、流程的差异，多次沟通对接后，为新区纳税人“量身定制”的一套办税服务。
“川渝一家亲”的基因，流动在新区的血液里。“截至目前，新区已累计入驻181户企业，主要生产汽车零部件，其中90%为重庆配套。”川渝高竹新区管委会副主任尹君称，重庆制造业的优势与广安丰富的自然资源相得益彰，目前主要发展新能源汽车智能制造、新一代电子信息、生态文旅康养、都市近郊现代农业“2+1+1”产业体系。
不仅如此，这里工业用地成本较重庆、成都低50%以上，水电气等要素成本较重庆、成都低15%以上。劳动力资源丰富，广安市每年外出务工人员超140万人（次），享有川渝两地200余所高等院校带来的创新创业优势。
交通达、政策通、信息畅、百业兴。连接巴山蜀水的这些“路”，不断铺就坦途。
红星新闻记者叶燕实习记者张芷旖摄影报道
编辑于曼歌