拐点已至，市场还需要A00级电动车吗？
春节返乡的你有没有发现，微型电动车，尤其是A00级电动车已然“渗透”进大街小巷？
乡镇、县城乃至一二线城市，A00级电动车随处可见，如在广西柳州的路面上，十几分钟内就能碰到上百辆宏光MINIEV车出镜，它们与SUV等车型形成巨大反差，又呈现出共生长的状态。
这与目前业内“唱衰”A00级电动车的说法形成明显反差。
2023年12月，工业和信息化部、财政部、税务总局等3部门发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（下简称《公告》），明确2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术指标和过渡期等政策，业内有声音认为这次政策影响最大的是A00级乘用车。
而市场销量也从另一个角度验证，A00级电动车的市场需求依然稳定且庞大。乘联会数据显示，2024年1月乘用车市场零售达到203.5万辆，其中A00级批发销量8.6万辆，同比增长151%，占纯电动车21%的份额，份额同比增长8个百分点。
作为A00级电动车的代表——五菱宏光MINIEV持续引领着A00级电动车的发展。从2020年7月上市起，宏光MINIEV作为微型纯电动车市场的标杆产品带动整个细分市场高速增长，曾七度登顶全球新能源单一车型销量冠军。2023全年，宏光MINIEV家族以237863辆的成绩完美收官，2024年初，宏光MINIEV系列迎来销量突破120万辆的重要节点。
种种市场迹象一再印证，新能源车对于绝大多数用户的价值是功能化，即使没有超长续航、智能座舱以及所谓的智能驾驶黑科技，但实实在在让人们买得起开得起，它的市场前景就不会因为电动车市场结构变化而消解。
2024年的新能源汽车市场竞争会比2023年更加激烈，目前被“轻视”的A00级电动车，或许为人们的代步出行提供了更多选择，也将为新能源汽车市场的发展提供新思路。
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政策利好密集释放
中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示，“中国汽车人均保有量还有上升的空间，空间在哪里？不在北京、上海等一线大城市，而在中小城市，在村镇。”
2024年2月3日，2024年中央一号文件发布，提出推进农村电网巩固提升工程。推动农村分布式新能源发展，加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设。
同年1月，在国务院新闻办举行的解读宏观经济形势和政策新闻发布会上，国家发展和改革委也明确提出，要加快优化促进新能源汽车消费的政策措施，深入开展新能源汽车下乡活动，大力推动公共领域车辆电动化。
“坚持稳中求进、以进促稳”之下，新能源汽车向市场下沉的重要性再次凸显。
即使新能源车型降价潮仍在，但A00级、A0级电动车售价低、电费低等实用性优势依然不是其他车型能够比拟的，目前，其在我国三四线城市渗透率不足15%，主要原因是农村地区的道路条件和充电设施建设相对落后，制约了新能源汽车的推广。
从经济产业层面来看，微型电动车的市场也决定了未来中国乘用车市场的发展结构。
咨询公司弗若斯特沙利文的一份报告分析认为，由于中国城镇化率较高、城市基础设施建设较完善，中国新能源汽车产品结构将更趋向于日本与欧洲的汽车产品结构，即小型电动车占比还是要比其他纯电动车型高不少。
瞄准刚需的下沉市场，不少企业积极关注、调整企业发展战略、研究产品开发方向、加大投入、加速开发适销对路的产品。比如，五菱宏光MINIEV2023年11月中旬正式上市的第三代马卡龙成为宏光MINIEV家族销售的又一支主力军，上市首周即收获5000台销量，2024年1月，第三代马卡龙在200km续航段微型电动车中实现50%的市场份额。
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有待挖掘的市场增量
大环境依然倾向发展下沉市场的趋势也说明，即使推广多年，A00级电动车目前还属于尚未饱和的状态。
中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》预计，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。
在电动车市场扩张的过程中，A00级电动车所承载的功能和场景是中高端电动汽车所不具备的。比如消费者最关心的成本方面，A00级电动车能够被三线及以下城市的大多数消费者所接受。此外，从电池本身的性能、车身重量、充电时间和续航里程等方面参考A00级电动车能够在节约能耗、续航里程之间达到一个经济性平衡点。
同时，随着A00级电动车性能的提升，一线城市对于微型电动车的需求正在增长。
在国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青看来，A00级纯电动车在大城市也有它的发展空间。当下大城市汽车消费者呈现年轻化、单身化的趋势，微型电动车顺应了这一潮流，A00级纯电动汽车更符合大城市消费者购买第二辆车作为通勤用车的消费需求。
精准布局这片前景广阔的发展赛道，正是宏光MINIEV销量持续领先的根基所在。
2020年7月，A00级电动车宏光MINIEV正式上市，凭借不到3万元的超低售价，获得“国民代步车”称号，在宏光MINIEV之后，大批新能源汽车厂商也从中嗅到商机，相继投身这片前景广阔的蓝海，近两年，吉利熊猫mini、奇瑞QQ冰激凌、吉麦新能源凌宝BOX等一众A00级电动车型接连上市。
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被动“重塑”主动转型
中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示：“新能源代步车正在成为人们生活中非常重要的一部分，也必将催生新的新能源汽车的使用文化。”
但随着新能源汽车市场越来越“卷”，毫无疑问，A00级电动车市场的整体格局与产品也将发生巨大变化。《公告》对纯电动车型和插电混动车型产品的续航里程、能量密度和电能消耗水平等各方面标准提出了更严的要求，微型电动车也将在时代变化和消费需求变迁中面临“重塑”的时刻。
在这个市场转型期，谁能生产出“颠覆”消费者传统认知的微型电动车，谁才更有机会真正赢得消费者和未来的既定市场空间。
宏光MINIEV第三代马卡龙，一定程度就是在这样的背景下应运而生。第三代马卡龙新增215km长续航版本，百公里电耗仅为9kW·h，新车还提供直流快充、交流慢充和家用电源随车充三种充电方式，匹配多种使用场景。
在安全方面，宏光MINIEV第三代马卡龙采用环状笼式结构，高强度钢占比高达60.18%，主副驾均配备安全气囊。在关键的电池安全方面，第三代马卡龙的电池传承“五重芯电保护圈”优势，提供动力电池基石守护、八项充电安全设计、车电一体安全保护、端云结合全时监护、全生命周期贴身呵护的五重守护。宏光MINIEV家族销量已达百万，但至今无自燃记录，正是得益于五菱的三电安全设计。同时，该车还配备ABS+EBD制动系统，支持低速行人警示、胎压监测等功能，改变消费者对小型电动车市场“低端”“不安全”的认知。
海外市场，也将成为A00级别市场发展的第二曲线。近日，五菱宏光MINIEV在越南市场成功上市，加速品牌全球之旅。这是中国新能源汽车在全球市场的出海再加速，也是中国新能源汽车日益增强的实力体现。
可见在A00级电动车市场的全新发展时代，五菱的转型宗旨依然是“人民需要什么，五菱就造什么”，这或将助力五菱延续品牌持续打造“国民神车”的佳绩，扮演微型电动车的领导者角色。而在持续为人们的代步出行提供更多选择的同时，宏光MINIEV家族引领的小型新能源造车方法论，也将为车企如何在新能源汽车市场“内卷”中站稳脚跟，提供转型升级的发展范式和密钥。
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