插混价格杀入7万元俱乐部，比亚迪凭质价比断合资油车最后退路！
文｜李奥
新春伊始，比亚迪就发出了一声震动中国汽车市场的“龙吟”。2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版上市，其DM-i版本官方指导价7.98万元起。
这无疑是在中国更卷的A级家轿市场投下了一枚深水炸弹，剑指合资油车。根据汽车之家销量数据，今年1月，A级家轿市场销量前三名分别是朗逸、轩逸和秦PLUS，销量分别为3.2万台、3万台和2.9万台。
可见，在秦Plus荣耀版上市之前，A级家轿三甲之间的差距已经非常小。目前“两逸”的起售价分别为9.4万元和10.86万元，此次秦Plus荣耀版以“7”字头的价格全面冲击A级家轿市场，开启电动车价格比同级别燃油车更低的时代。
这场时代变革也并非一蹴而就，其背后是中国市场油转电大趋势、以比亚迪为代表的中国企业体系力提升，以及消费者对质价比的看重和对中国品牌的信任。
比亚迪在龙年打响的第一枪，将开启中国品牌全面绞杀合资油车的新征程。
01 “电比油低”的新时代
在全面油转电的发展趋势下，中国汽车消费市场一直处于“橄榄形”发展阶段，即中高端市场油转电速度快，渗透率高，被外资和合资掌控的大众市场和高端市场是中国新能源企业难啃的硬骨头。
随着混动车型和纯电车型的技术提升，成本下降，上述格局也在被改变。2023年我国新能源汽车全年产销迈入950万辆规模，同比增长36%，连续9年位居全球第一。其中，插电式混合动力汽车产销增速均超80%，成为2023年新能源车市的一大催化剂。
尤其是混动车型以及部分纯电车型已经基本可以实现“油电同价”，让新能源车市场竞争力大增。
例如秦PLUSDM-i2023冠军版的插混车型在2023年全年攻入燃油车的腹地，抢夺基本盘。之所以能抢夺合资油车的蛋糕，和比亚迪混动车型的高质价比密不可分，百公里油耗不到4升，零百加速进入7秒俱乐部，无不彰显更高的素质。
这次上市的秦Plus荣耀版更是将质价比拉满，在价格进入下探至7.98万元的同时，更是提升了整体驾驶品质。驾驶性能上，秦PLUSDM-i搭载DM-i超级混动技术，以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，实现百公里亏电油耗仅为3.8L，零百加速仅为7.3秒，超长续航可达1245公里。
在驾驶体验上，秦Plus荣耀版新增白釉青配色外观、升级了智能语音连续通话能力、提供了智能上下电功能。相较于传统合资油车的缓慢升级迭代，秦Plus荣耀版的品质提升和价格下探可谓为一场炮火连天的大决战。
02 体系力是质价比的底气
比亚迪之所以敢让电车比油车还便宜，敢杀入合资油车统治了很久的大众市场，敢为最挑剔的中国消费者提供高质价比产品，背后是其29年技术积累带来的全面体系力提升。
一是规模效应。2023年比亚迪全年累计销售302.44万辆，同比增长61.9%。根据乘联会2023年1-12月狭义乘用车批发销量数据显示，比亚迪以300万的销量斩获中国汽车市场年度销冠，同时CleanTechnica最新公布的全球新能源汽车品牌销量数据显示，比亚迪成为全球新能源汽车销冠。GlobalData公布的全球汽车销量数据来看，比亚迪成为首家进入世界年度销量前十的中国汽车企业。
汽车是最为耐久性消费品，其降本规律必然符合消费品发展的趋势。只要有了足够的规模就有了降低成本，提升品质的优势，才有了能进一步抢夺中国消费者心智的能力。
二是比亚迪垂直整合带来的全产业链优势在质价比上集中体现。比亚迪自创立之初就通过收购和自研，建立了一整套新能源汽车零部件生态，从上游原材料到中游重要零部件及整车制造，再到下游基础设施、汽车服务和后市场，比亚迪实现了新能源汽车产业链全覆盖。深度垂直整合的优势之下，比亚迪拥有了定价的主动权
同时，比亚迪对研发投入毫不吝啬，目前研发支出累计已超千亿，研发工程师超9万人，拥有11大技术研究院，比亚迪已积累了庞大且系统性的“技术鱼池”，仅2023年就申请了超6700项专利。
自产自研让比亚迪可以充分压缩研发和制造成本，减少不必要的支出，从而让利给中国消费者。
因此，从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，比亚迪每一次出手都是一次“王炸”。比亚迪此次全面冲击A级家轿市场，不仅仅让中国广袤的消费者能买到质价比更高的汽车产品，更重要的是，改变了中国A级家轿市场格局，打造了汽车品类发展史上的里程碑，提升了中国品牌的实力，为中国品牌从合资品牌手中夺回中国市场树立了新的模版。
责编：赵成