气候行动|2022年气候行动概况（上）：电力、建筑、工业、运输
世界资源研究所（WRI）近期发布了《2022年气候行动情况》（以下简称《报告》），评估了全球电力、建筑、工业、运输、森林以及土地、食物和农业、碳移除和金融八大领域目前气候行动的进程，以及与巴黎协定目标间的差距。我们将分（上）、（下）两期推送《报告》解读。
根据《报告》，依照目前进展，没有指标能在2030年前达成。具体来看，有27项指标整体上向好发展，但要在2030年前减少一半温室气体排放量，这些仍是杯水车薪。在剩下的13项指标中，有5项的进展状况可以说是完全与预期目标背道而驰，另有8项缺乏足够数据评估进展。
2030年目标完成情况最新进展
《报告》主要发现（上）
1
电力系统：向零碳电力转型
作为全球最大的二氧化碳排放源，电力系统正在进行重大变革。包括太阳能和风能在内的零碳能源的采用率持续上升，且增速持续增长。例如，2019年到2021年间，太阳能发电量增长了47%，风能发电量增长了31%。
2021年，电力系统排放在新冠疫情期间暂时下降后创下历史新高。煤电的应用虽然在全球范围内呈减少趋势，但在局部地区仍持续增加（如日本、中国和印度）；全球范围内的天然气发电也依然保持增长势头。上述趋势很大程度上抵消了推广零碳发电取得的成果。
为满足日益增长的电力需求，并将1.5°C目标控制在可及范围内，《报告》测算，零碳能源发电份额的增长速度必须在十年内加快6倍。同时，逐步淘汰燃煤发电的速度必须提速至当前水平的6倍，相当于每年淘汰925家中等规模的燃煤电厂。令人欣慰的是，如下图所示，在有力政策的支持下，零碳电力科技的进展增速将加快，有望呈指数性增长。
2
建筑：建筑脱碳
到2030年，全球建筑行业不仅要大幅提高能效，还要加速向零碳能源转型。尽管热泵等零碳技术已在该行业广泛应用[1]，但距离实现《巴黎协定》目标需要的脱碳转型，仍相差甚远。
例如，每平方米建筑面积的能源使用量（即能源强度）在本世纪前十几年所有下降，但近年减速放缓。《报告》预测，实现温控目标，需要将商业建筑运作的能源强度提高5倍，住宅建筑运作的能源强度提高7倍。与此同时，建筑脱碳过程中未满足的能源需求还要用低碳或零碳发电源来补给——例如，电气化运营以及利用可再生能源发电。
若要实现2030年建筑能源强度和碳强度的目标，建筑改造率需要从当前的每年不足1%提高到2.5%-3.5%，该增加对欧洲和北美地区的发达经济体而言尤为重要。
同时，新建筑的设计应遵循零碳排运营模式。比如，避免增加与天然气输电网的连接，且尽可能使用低碳的可循环建筑材料，否则可能导致严重的碳锁定[2]。
3
工业：减少工业排放
自2000年以来，工业（包括水泥、钢铁和化学试剂等商品和材料的生产，以及道路、桥梁和其他基础设施建设）温室气体排放总量的增速超过了所有其他系统。
从历史数据看，生产效率的提高能降低每生产单位温室气体的排放量。然而，社会对工业产品持续扩张的需求正在抵消生产效率提升带来的益处，增加温室气体总排放量。近年来，工业领域减缓气候变化的关键战略之一，就是工业过程电气化，使之与电力供应脱碳相结合，但据《报告》测算，该进程必须加速1.7倍，方能改变工业排放轨迹。
此外，技术创新至关重要，它将帮助最难减排的工业运营领域实现脱碳，如难以电气化的高热过程，或排放温室气体的化学反应过程（称为“制程排放”）。然而，近年来提高水泥生产碳强度的行动力度仍严重不足。扭转这一趋势，这十年内需要将碳强度提速增加10倍以上。欲要帮助减排难度大的细分行业减排，则需要加速低碳钢铁厂和低碳水泥以及绿氢等零碳技术的部署。
4
运输：向更可持续的运输方式转型
随着经济发展，汽车保有量不断增加，运输领域碳排放也随之增长。尽管在新冠疫情期间该系统的排放量有所下降，但2021年的最新数据显示排放量已经开始回升。
私家车是该领域碳排放的主要来源之一。私家车保有量持续上升，在美国和加拿大等发达国家居高不下，转向更加可持续的交通出行方式（如步行、骑行和搭乘公共交通）势在必行。然而，近年来，世界上排放量最高的城市所配备的基础交通设施，如地铁网络、轻轨列车、快速公交巴士和高质量的自行车道等，都未能满足转型需求。《报告》测算，未来公共交通基础设施建设需要增速6倍，自行车道则需增速10倍以上。
针对那些难以实现模式化转型的细分行业，电动汽车（EV）或成破局关键。汽车电动化转型已初见端倪，例如，2021年电动汽车在轻型汽车销售份额中占比近9%，较2020年相比翻了一番。此外，在许多主要市场，与使用化石燃料的汽车相比，电动汽车的成本颇具竞争力。以上增长表明，电动汽车的采用率将在未来几年经呈指数级变化；不过若要实现温控目标，该指标的增速必须在这十年内提高5倍。
此外，零碳技术在长途运输方面的应用更为困难。2020年，可持续航空燃料在全球航空燃料供应中所占份额不足0.1%，扩大其规模仍需努力。而零排放燃料在海运中的应用更加滞后，尽管许多试点和示范项目正在推进中，其商业化运作仍未实现。
在下一篇推送中，我们将分析森林以及土地、食物和农业、科技助力除碳和金融四大领域目前气候行动的进程，以及与巴黎协定目标间的差距。
*本报告由系统变革实验室（SystemsChangeLab）、贝索斯地球基金会（BezosEarthFund）、气候行动追踪组织（ClimateActionTracker）、气候分析（ClimateAnalytics）、气候工作基金会（ClimateWorksFoundation）、新气候研究院（NewClimateInstitute）、联合国气候变化高级别倡导者（UNClimateChangeHigh-LevelChampions）、世界资源研究所（WRI）共同撰写。
系统变革实验室（SystemsChangeLab，SCL）由世界资源研究所（WRI）和贝索斯地球基金会共同发起，支持联合国气候变化高级别倡导者的工作，并与气候行动追踪组织、气候工作基金会、全球环境基金、联合国环境规划署世界保护监测中心等多方合作伙伴和资方展开协作，同时还是全球公共资源联盟（GlobalCommonsAlliance）的重要组成部分。基于数据，SCL致力于分析与识别实现转变的必要条件与推动因素，帮助来自公共和私人领域和慈善界的政策制定者、投资者了解各个系统的运作模式、判断哪些挑战亟需解决，并探索哪些行动可以加速系统变革，以推动各方的行动进程（包括政策制定、投资等）。
欲了解有关系统变革实验室的更多信息，
请前往：https：//systemschangelab.org/
参考文献
1.https：//climateactiontracker.org/publications/decarbonising-buildings-achieving-net-zero-carbon-heating-and-cooling/
2．https：//www.wri.org/insights/carbon-lock-in-definition
作者
SophieBoehm， CleaSchumer， KellyLevin， LouiseJeffery， ClaireFyson，JoeThwaites， StephenNaimoli， AmanMajid， KatieLebling， AnnaNilsson， JuditHecke， MichelleSims， JoelJaeger， RyanWilson， RichardWaite，EmilyCassidy， AndreasGeiges， AndersonLee， NeelamSingh，SebastianCastellanos
（世界资源研究所）