混动车型如火如荼，谁的蜜糖谁的伤
在经历爆发式增长后，纯电车市场增速开始放缓，混动车的前景更被看好。
据Counterpoint研究机构发布的电动汽车市场追踪报告显示，2024年第一季度，全球乘用新能源车（纯电+插混）的销量同比增长18%。其中，纯电动车同比温和增长7%，而插电式混合动力汽车销量增长强劲，涨幅达46%。
本田首席执行官三部敏宏认为混合动力汽车的销量峰值将于2029年或2030年到来。本田有意将目前混动车大约85万辆的年销量提升至180万辆左右。
有此谋划的并不只有借混动征服世界的日系巨头，世界各地的汽车制造商都在增加对混动车型的投资。
通用推迟了转型计划，并开始重新引进基本已经被他们自己淘汰的插电式混合动力车型。现代汽车正在考虑在乔治亚州价值76亿美元的新工厂生产混合动力汽车，该工厂原本计划只生产纯电车。还有一些欧洲老牌车企诸如捷豹路虎、宝马等都在尝试销售更多的插电式混合动力车型。
甚至超豪华品牌也需要乘势而上，保时捷的传奇车型911将在今年夏天迎来它的混动版本。
至于这么做的理由？一切都取决于消费者是统一说辞。
现代汽车表示“鉴于越来越多的消费者不愿意购买纯电动车……”，大众汽车则称“中国和美国消费者更想要插混车型”。
美国能源署的数据显示，美国纯电汽车销量在连续13个季度实现两位数增长后，增速开始放缓，2024年第一季度的纯电销量同比仅增长7%。另外四月份的一项盖洛普民意调查发现，44%的美国成年人表示他们正在认真考虑或可能考虑购买电动车，这一比例明显低于2023年的55%。与此同时，不打算购买电动车的比例有所上升，从原来的44%上升至48%。
在中国，目前插电式混合动力车型的增速仍然高于纯电动。据中汽协发布的数据显示，今年前四个月，插混车型销量同比增长84.5%，纯电车型的增速则为12.8%。与此同时，中国正以高达70%的份额领跑全球插混市场，其中的一些自主品牌已经与跨国车企形成合作，开始反向输出自己的插混技术。
可是，消费者选择插混的原因是因为插混技术本身，还是只是因为纯电没有那么好呢？
据《金融时报》报道，在冰岛和芬兰这些地方，司机对纯电车在冬季的使用效率感到失望。即便是在四季分明的地区，也会有人因为电池安全感到不安、为续航里程而焦虑、为买了一家可能三年后就不存在的公司的电动车瞻前顾后。
混动是介于油和电之间的过渡，也是车企从油车时代走向电动化的权宜之计。商人总是根据金钱来判断究竟哪一种路线更值得。与中国比，欧美车企在制造电动车这件事上并不具备成本优势，因此他们提供的纯电产品至今仍然无法在价格和续航里程之间取得很好的平衡。同时，迫于油车的高销量以及股东对盈利能力的要求，在现阶段加大对混动的投资才是更明智的做法，远优于投资只会制造财务黑洞的纯电车。
日系巨头们正在利用混动车产生的巨额利润资助未来的电动车战略。本田和丰田靠着混动车大卖，以及受到汇率影响，实现了历史最佳财务表现，利润创下新高。丰田的营业利润首次破五万亿日元；本田的净利润同比增长70%，首次超过万亿日元。丰田和本田将用这笔钱大力转型改变游戏规则。针对本财年，本田的研发预算支出创纪录地达到了1.19万亿日元；而丰田则计划在人工智能、电动汽车和软件等领域投资1.7万亿日元。
不过，人人都在大力拥抱的插混，被马斯克吐槽，也同样被环境保护主义者质疑。总部位于布鲁塞尔的环保游说团体——运输与环境组织（T&E）指出，“插电式混合动力对气候的破坏远大于官方显示的数据，另外它的性能也没有比内燃机好多少”。
据欧盟委员会发布的一组排放数据显示，现实世界中，插电式混合动力汽车的平均油耗是品牌官方宣传油耗的3.5倍。其中一个无法忽视的原因是，消费者出于各种理由买了这辆插混车。但比起充电，他们更常选择加油。而这样的行为并不会对减少碳排放有任何的帮助。
有人甚至评论自己买了插混车之后，还被送了一张油卡，而一张小小的油卡便足以打消他充电的念头。