“征服”三峡峭壁！三峡秭归锚地工程建设如火如荼
来源：环球网
为提升三峡船闸通航效率，长江三峡通航管理局综合规划统筹，在中交二航院和中交三航局强强联合下，8#-2平台于2024年5月18日浇筑完成，预示着三峡通航船舶秭归旧州河锚地建设工程（以下简称“三峡秭归锚地工程”）吹起了全面攻坚的号角。由中交三航局承建的三峡秭归锚地工程地位于长江三峡大坝上游归州水道河段右岸、长江上游航道里程82.5至86.2千米处。项目拟建设8个可供过往船只停靠待闸的锚位，其中包含2个专供危险品船停靠，建成后将有力缓解三峡船闸上游危化品锚地容量不足问题，提升通航服务水平。
三峡秭归锚地项目现场地质情况复杂，水深达150米且水位变化可达30米，两岸多为“陡峭”的裸露高强砂岩，每年只能抓紧5~9月库区窗口期，栽桩工作更像是在“峭壁上栽树”是个考验技术水平的“手艺活”。受施工条件制约，设备和材料采购都是“千里迢迢”送过来，项目提升进度难如登天。
面对完成144根钢护筒栽桩任务，“漂浮不定”的船只和直径长达2.3米、单个重达65吨的钢护筒，成了项目施工的“拦路虎”。为攻克栽桩难题、加快施工进度、提高施工效率，项目经理施磊杰勇于担当，以身作则，牵头组织项目青年员工成立了“项目专业技术团队”。
“旋挖的自重、反向旋转的力本身就大，三峡库区风力也不小，还是存在安全隐患。”深夜办公室里，技术团队的成员们还在为栽桩方案激烈地讨论着。看着宵夜里的八爪鱼，他们灵光一现：“八爪鱼的吸盘和触手能够吸附在光滑的表面，那我们是否也可以用多组锚和锚链‘吸附’在江底固定住船只呢？”技术团队随即与项目领导商讨可行性。通过模拟计算和现场试验，“八锚定位”有效固定了滚装船开展钻孔工作。同时通过定制带螺旋钻杆的钻筒，“以硬碰硬”克服了高边坡高强度岩石地质开孔的问题。
定位钻孔的事情得以解决，栽桩工作还差最后一步，“如何安全且顺利的完成钢护筒的吊装呢”？
项目前期采用履带吊单机起吊的方式进行吊装，但钢护筒长度过长，只用单机起吊存在较大的安全隐患。为解决这一难题，项目副经理苏爱俊结合现场情况及前期经验总结，最终提出通过履带吊与起重船双机抬吊将钢护筒由水平转体成垂直，并插入孔内，这一方法解决了钢护筒桩长、桩身重的难题，栽桩效率也大幅提升。
自2022年5月开工以来，项目部先后组织3艘栽桩浮平台，通过机器24小时不停歇，工人两班轮流操作，建设者们风里来雨里去，历经16个月完成144根钢护筒的栽桩施工。虽千难，而项目团队善于攻坚克难。
目前，已完成14个墩台116根的灌注桩施工，项目部将全面推进剩余30根灌注桩的施工，为上部结构施工打下坚实基础。
项目建成后，在加强锚地安全管理、保护和恢复优良岸线资源环境、提升生态环境管控水平、促进三峡流域与地区经济发展具有重要作用。