动荡的华为汽车BU：4年5次大调整，余承东重回手机业务？

文 | 新浪科技张俊

昨日有消息称，余承东卸任华为智能汽车解决方案BUCEO一职，改任智能汽车解决方案BU董事长。针对此事，华为官方暂无置评。

如果消息为实，这将是华为车BU成立以来的第五次架构大调整。

频繁架构调整背后，一方面，这与华为车BU当前的销量、营收不佳有关。目前其HI模式进展不顺，智选车模式的代表问界销量一度萎靡，2022年和今年上半年车BU贡献的营收仅为0.3%，并且处于亏损状态；

另一方面，今年以来，华为手机尤其是5G的回归，让其市场份额再次回到市场主流行列。身兼多职的余承东，或许也要重新把精力回归到手机业务了？

销量营收萎靡，华为汽车BU再调整

随着上述变更，车BU当前的部分管理架构包括：华为终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长，余承东；华为光产品线总裁、智能汽车解决方案BUCEO，靳玉志；华为智能汽车解决方案BUCSO，王军；华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理，李文广等。

截至目前，华为官方对此消息暂无置评。如果该人事调整为实，华为车BU则或许再次迎来战略方向的转变。

目前，华为车BU一共有三种商业模式，一是售卖标准化的汽车零部件；二是提供全栈智能汽车解决方案的HuaweiInside模式（HI模式）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式。其中HI模式一度由王军主导，智选车模式则由余承东主导。

华为光产品线总裁靳玉志，与华为车BU直接相关的是汽车零部件模式。他此前曾在一次会议上表示，华为致力于推进光技术与汽车工业的融合，将光技术带入每一辆车。随着光算法、激光光源、空间光学等技术的陆续上车，智能车载光将在光显示、光感知、光联接三大应用领域，为智能网联汽车发展注入新动能。

值得注意的是，这也是华为车BU成立以来的第五次架构大调整。

2019年5月，华为创始人任正非签发华为组织变动文件，正式宣布华为智能汽车解决方案BU成立，王军被任命为智能汽车解决方案BU总裁。

2021年5月，华为内部发文进行人事调整。余承东在担任消费者BGCEO的同时，新增智能汽车解决方案BUCEO，王军继续担任智能汽车解决方案BU总裁；

但到了2021年9月，华为再度宣布，因管理需要，决定裁撤智能汽车解决方案BU总裁岗位，王军将担任智能汽车解决方案BUCOO，并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。

今年2月，网传华为智能汽车解决方案BUCOO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职。华为官方对此未予置评。但今年以来，从华为消费者BG手机产品线副总裁转岗至车BU的智能驾驶产品部副部长李文广，开始以华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理的身份对外亮相。

而今年8月，据多家媒体报道，接近华为内部人士确认，今年初被停职的王军已回归华为车BU，负责战略规划。

华为频繁对车BU架构调整背后，是该业务在ToB还是ToC上摇摆不定，商业模式上仍旧未跑通。

余承东曾在一场公开活动上表示，华为在汽车上投入很大，直接投入7000人，间接投入超过1万人，一年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务；而在2022年底的一场华为内部会议上，他更是指出，智能汽车解决方案BU要在2025年实现盈利。

相比每年的投入，华为车BU的营收情况确实不那么让人满意。

2022年，华为全年共实现营收6423亿元，其中智能汽车解决方案业务仅实现收入20.77亿元，占比0.3%；而今年上半年，华为实现销售收入3109亿元，智能汽车解决方案业务收入为10亿元，占比同样为0.3%。车BU投入巨大的同时并未为华为带来相应的营收贡献。

目前，华为在HI模式和智选车模式上都遭遇了瓶颈。广汽直接放弃了HI模式，采用HI模式的长安阿维塔和北汽极狐销量不及预期；而智选车模式的问界，在2022年连续4个月月销量破万、成为最大黑马之后，在2023年形势急转直下，销量萎靡不振。

华为车BU还在进一步扩大智选车模式的品类。今年8月，余承东对外公布了华为智选车业务的首款纯电轿跑“Luxeed”，为华为与奇瑞合作，将会第一个搭载HarmonyOS4车机系统，预计今年三季度发布。

而车BU此时迎来架构调整，是否会影响后续智选车模式的推进还未可知。

手机业务回归，余承东被“重新分配”？

除了与车BU的战略调整有关之外，华为手机的回归，或许也是此次架构调整的相关因素之一。

一名资深业内人士对此评价，随着华为手机回归，余承东可以将更多精力聚焦到手机上。

华为财报显示，今年上半年，华为终端业务收入为1035亿元，在去年经历了下滑25.4%的情况下，今年上半年实现了2%增长。

这主要得益于华为手机的逆势增长。今年一季度末二季度初，华为曾推出P60系列、折叠屏MateX3系列和nova11系列等多款新机，这也直接带动了华为手机市场保有量的上涨。

市场调研机构IDC公布的中国市场数据显示，华为手机二季度出货量同比增长76.1%，在所有厂商中增速最快，并以13.0%的市场份额与小米手机并列第五，份额比去年同期提升5.7个百分点。

而今年9月以来，随着Mate60系列悄然开售，华为5G手机正式回归，被外界认为突破了美国的封锁，该款产品也引发了消费者的抢购。

有媒体援引市调机构方面的数据表示，在W36（9月4日到9月10日），华为的销售市占率高达17%，位居中国智能手机市场第二，仅比排名第一的荣耀低0.2个百分点。据供应链人士预测，到W37（9月11日到9月17日），预计华为的销售市占率有望达到第一。

此前余承东接手车BU、推进智选车模式，与华为手机缺失5G密不可分，他希望借助卖车来填补失去的手机收入。如今，随着华为手机归来，华为的线下渠道以及终端BG的收入有望再次被盘活。在此背景下，华为内部的HI模式和智选车模式之争或许不会再像此前那么激烈。

余承东此前曾在接受媒体采访时表示，除了白天上班时间，节假日时间、晚上的时间都花在车业务上。“现在我个人精力投入比较大的是智选车，可能40%时间都在AITO问界上。”

而现在随着华为手机业务的回归，余承东或许也要重新调整自己的精力分配了。