株洲机务段这对90后夫妻，春运“开车”忙
转自：株洲发布
春运90后青年夫妻“开车”忙
两娃又被“托管”
2024年1月28日早上6:00，天微亮，杨倩倩就忙活着收拾行李，今天她要趁着周末把两个小孩送回河南老家。
“妈妈，弟弟赖床”，早上7:00，见5岁的弟弟还未起床，9岁的女儿正趴着门框向她“告密”，或许女儿懂得父母的苦衷，早已习惯春运期间被“托管”的安排。
杨倩倩和王岩是广铁集团株洲机务段90后党员夫妻，妻子开天车，丈夫开火车。
火车跑得快，全靠车头带。1月28日13:00，王岩准时来到株洲运用车间派班室，他将担当K4603株洲至韶关的客车牵引任务。他在更衣室镜子前把领带理正，把黑色皮鞋擦的锃亮。在他记忆中，开了12年火车，在家过年的次数屈指可数，“大概一、二次吧。”
今年春运，该段节前、节后日均计划牵引旅客列车196趟、198趟，是京广线南端牵引任务最繁忙的机务段。王岩所在的线区日均开行30对客车，人员供应吃紧，火车司机在家休息时间只有保底的16小时。
当天13:40，王岩来到机车前，拿着检点锤和电筒围着机车头走了一圈，时而侧身敲一敲，时而蹲下手电照一照，查看砂管、车轮、车钩状态是否良好，又上车再次检查机车内的电器设备，这才开始启动机车。
在外行人眼中，开火车神秘而美好，但对于从业者来说枯燥又繁杂。运行途中，王岩的眼睛需要时刻关注铁路的路况和各类突发情况，株洲至韶关有430余公里线路、40余个车站，要呼唤应答400余架信号机和确认40多次车内仪表显示情况。一趟车下来，他往往要呼唤应答用语数百次，踩踏低鸣喇叭和高音风笛无数次……这些看似微不足道、不断重复的动作却是火车安全运行的“法宝”。
当天20:43，到达韶关站后，王岩仅有5个小时的时间在韶关东行车公寓休息，就要接着1月29日2时出发的返程旅客列车。整个40天的春运，王岩几乎每天都要像这样，不分昼夜往返株洲与韶关之间。
与丈夫不同的是，杨倩倩的岗位在“空中”，她以2平方米“巴掌大”的驾驶室为舞台，在10米高空，操纵着天车“飞行”于地面之上，当起空中的“搬运工”。
1月29日13:30，攀着斜梯，杨倩倩登上天车驾驶室，吊运小到十几公斤、大到几十吨的机车部件。“机车检修就像一台手术，而我就是主刀医生的助手，在医生伸出手时，能够快、准、稳的递上工具”。她这样定位自己的职责，天车若停摆，就如同汽车没汽油，寸步难行。
由于检修库内交叉作业，“天上地下”都在同时进行检修工作，人员情况复杂，精力必须高度集中，才能保证“零失误”。因此，每次起吊作业时，杨倩倩都要站在驾驶室观察窗口，向下俯视密切观察检修作业职工的作业位置，从他们上方通过前，都会及时响铃，提醒他们注意避让。
春运用车频率高，火车头抢修不过夜。生产任务繁忙时，杨倩倩从早到晚，为了减少上厕所的次数，她在天车上极少喝水。下午17:28，在吊钩起起落落之间，吊运工作安全结束，库内也安静下来。
“弟弟不写作业，老看动画片。”当晚19:40，微信视频通话里姐姐正一五一十的向杨倩倩汇报着弟弟今天“所作所为”。
单位一天的工作已结束，但家里的忙活才刚刚开始……