绝壁搭“天梯”，深谷架“飞虹”！古牛河大桥的闯“关”之路
多彩贵州网讯(本网记者程曦)悬崖绝壁之上起拱，深山幽谷之间架梁，贵州的每一座高桥都修得不易。3月30日，记者驱车前往正在修建中的安盘高速古牛河大桥，亲身体验贵州建桥到底有多难。
3月30日上午，记者乘坐着越野汽车，沿着蜿蜒崎岖的施工便道，在狭窄的山路上绕行。便道弯多坡陡道窄，路面坑洼，车行驶在上面起伏颠簸。
行驶到一处视野开阔之处，记者在车上远远看到，一条形状好似闪电的狭窄路段悬挂在远处的绝壁之上。
据了解，古牛河大桥地处古牛河峡谷之间，两岸(安顺岸和盘州岸)地势陡峭，地质、气候条件十分复杂，施工工艺难度极大。
“大桥两岸为近乎垂直的陡坡及陡崖，盘州岸绝壁坡度更是达到了70度，拱座依托山体而建，垂直于古牛河展开，就像一把嵌入陡峭石壁的椅子，施工难度非常大。你们所看到的‘闪电’就是我们无爆破、机械开凿的便道。”贵州交建集团所属桥梁集团安盘四标项目副总工郭芮涵告诉记者。
盘州岸山体岩石坚硬陡峭，山顶与山脚几近垂直，高差近700米，不存在上山通道。为尽快解决当时的施工困境，锁定最佳便道施工方案，郭芮涵与测量人员加班加点反复测算研究，不断优化便道方案，修改便道图纸，以10%到14%的极限路面坡度，在盘州岸左侧找寻了一条可实施的前进路线。
历经5个月奋战，项目部硬生生在陡峭的山体上“劈出”一条长达2.2公里的便道，攻破机械人员进场难问题，为后续大桥修建所需的缆吊系统主锚碇施工奠定了坚强的基础。
盘州岸桥址附近地形极为陡峭，主锚碇位置距拱座垂度落差300米，需经局部坡度达70度的陡崖山壁盘山绕行方能到达拱座。
“盘州岸附近半个小时车程内没有满足施工车辆通车条件的村道乡道，10公里范围内没有具备修建场站的场地，施工便道到不了施工点，大型车辆、机械设备无法进场，材料、人员上下通道等问题都成为了盘州岸拱座施工的拦路虎。”郭芮涵说。
由于山体高大陡峭，为尽快打开盘州岸的施工局面，安盘四标项目部经过反复比选论证，创新提出了用人行栈道+临时缆吊“两步走”施工方案突破盘州岸运输关。
第一步即利用现有便道，以人工手持设备开凿的方式，在悬崖峭壁上凿出了一条长900米、宽1米的小路，到达施工位置构筑物，解决人员通行问题。第二步即在安顺岸的引桥到盘州岸之间架设了一套缆吊系统，解决机械设备、施工材料及开挖拱座出渣的运输问题。
“由于盘州岸不具备混凝土拌合站建设条件，下一步我们施工重点就是攻克解决盘州岸混凝土浇筑问题，项目部将克服工期紧、任务重、要求高等各项困难，确保及时完成施工任务，为古牛河主体施工创造有利条件。”郭芮涵说。
郭芮涵告诉记者，受地形限制，古牛河大桥的建设就好似在绝壁上搭“天梯”，深谷间架“飞虹”。项目部在接下来施工过程中还将面对重重难关，但他们坚信办法总比困难多，将继续发扬迎难而上、攻坚克难的工作作风，没有办法想办法，关关难过关关过，以关键节点工作的突破促进古牛河特大桥各项工作，确保古牛河大桥重难点工作如期完成。
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