出海“逆风” 中国车企海外密集建厂
7月初，欧盟启动对中国电动汽车临时反补贴税征收，其中，上汽集团的反补贴税税率高达37.6%。
按照欧盟调查程序，欧盟委员会将在4个月内对调查作出终裁。在对外经济贸易大学中国WTO研究院院长屠新泉看来，中国的新能源智能汽车如同一个“新物种”，在新的赛道处于领先地位，也引来了一些竞争对手的担心。
欧盟此举意在保护欧洲传统的优势产业，遏制来自中国汽车产业崛起的新形势下的竞争。乘联会数据显示，2021年欧洲成为我国出口新能源汽车第一目的地，出口占比超过亚洲。与欧盟相比，中国已构建了完善的新能源汽车产业链，涵盖从材料研发、工程设计到制造管理和总装集成等各个环节。
不过，中国电动汽车成了“假想敌”，也只是刚打开欧洲市场。2021年，中国品牌纯电动汽车在欧洲的市场份额为2.2%，2023年这一数字达到8.9%。
新京报贝壳财经记者粗略统计看到，中国车企工厂“出海”也在加速度，截至2023年，我国12家车企已在全球20多个国家布局了至少80个工厂。
出海建厂加速度
面对欧盟的临时加税措施，在海外投资建厂成了应对策略之一。
实际上，中国车企工厂出海也在加速度，实现本地化生产。
2023年，长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪、广汽集团等企业在海外启动了10余个工厂项目，选址涉及阿根廷、墨西哥、泰国和印度尼西亚等。而今年以来，长城巴西工厂、比亚迪泰国工厂、广汽埃安泰国工厂等数个项目也正式投产。
欧洲为中国新能源汽车出口最大市场
继2022年、2023年超过德国与日本之后，中国已成为全球第一大汽车出口国。2024年上半年，中国全球出口量为293万辆，出口增速25%。
2020年以来，中国对欧洲新能源汽车出口数量持续增加，2021年欧洲成为中国出口新能源汽车的最大市场，出口占比超过亚洲，此后一年，中国出口欧洲新能源汽车数量达54.5万辆，相比2020年增长6.5倍。
新京报贝壳财经记者 白昊天