独家对话标普全球汽车Henner Lehne：中国汽车出海最终要依靠在当地市场国产化
每经记者苗诗雨 每经编辑裴健如
中汽协最新数据显示，2024年1~7月，我国汽车出口保持良好增长势头，汽车整车出口326.2万辆，同比增长28.8%；新能源汽车出口70.8万辆，同比增长11.4%。
但不可否认的是，2024年以来，中国汽车出海的环境也更加复杂。在此背景下，中国车企如何更好实现全球化发展、中国汽车产业链如何实现国际化发展等问题备受关注。
日前，《每日经济新闻》记者独家专访到了标普全球汽车车辆和动力系统集团副总裁HennerLehne。从保时捷、CSMWorldwide到S&PGlobalMobility（标普全球汽车），HennerLehne在汽车行业有着超过20年的丰富经验，对全球汽车发展格局也有独到的见解。
HennerLehne告诉记者，中国车企在过去五年中凭借出色的创新能力、出众的产品品质和优秀的设计，取得了显著的进步。从市场规模和产品数量的角度来看，中国新能源汽车产业的发展目前在全球处于领先地位。在他看来，面对当前全球汽车市场的竞争格局，“中国汽车出海的最终方案，还是要依靠在当地市场国产化”。
中国新能源汽车正加速向全球化迈进
2024年上半年，国产新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%，中国新能源汽车全球市场占有率高达60%，正加速向全球化迈进。
HennerLehne接受采访时表示，从市场规模来看，2023年中国新能源汽车国内新车注册销量达到760万辆，是全球销量最高的单一市场。与此同时，随着中国消费者对新能源产品的需求逐渐提高，中国品牌大力投资新能源汽车技术和产品，中国市场的新能源汽车产品数量远高于任何海外汽车市场。
“去年全球的新能源乘用车产量大概1500万辆，其中国产（新能源车）接近1000万辆，排名第二的地区（即欧洲）只有300万辆。分车企来看，比亚迪生产了超过300万辆，排名第二的特斯拉大约生产了180万辆；从地区和品牌来说，中国市场的新能源车总量确实处于领先地位。”HennerLehne说。
S&PGlobalMobility（标普全球汽车）统计数据显示，从2020年开始，随着中国消费者对新能源汽车的需求逐渐提高，中国品牌大力投资动力电池、电机电控、智能网联等先进技术，并通过新能源汽车产品的投放以及产品不断迭代，不断扩大市场份额。2021年，中国品牌乘用车在中国本土市场的销量占比达到40.5%，到2024年上半年，这一比例已增至54.5%。
但放眼全球市场，中国新能源汽车出海也面对一些不确定因素。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树公布的最新数据显示，2024年前7个月，我国新能源汽车累计出口量约117万辆，同比增长25%。但同期中国出口至美加市场的新能源汽车仅2.8万辆，同比减少了10%，占新能源汽车总出口量的比例仅为2.4%。
在HennerLehne看来，中国汽车制造商在品牌推广以及构建合理的经销商和分销网络方面面临挑战。例如，目前部分关税问题让中国汽车出海面对的市场环境变得相当困难。所以，S&PGlobalMobility（标普全球汽车）对中国汽车制造商在欧洲和北美市场的渗透率预测相对谨慎。
“在当地市场生产会成为出海主流”
HennerLehne认为，欧美方面出台的一系列政策，主要目的是希望中资企业可以到当地建厂，从而带动目标市场整个产业链和经济发展。
据HennerLehne介绍，近年来，中国车企在电气化浪潮中异军突起，新能源汽车技术迅猛发展，这一发展现状使得欧洲汽车及零部件工厂寻求转变。为此，欧洲政府期望吸引中国企业在欧投资，不仅创造就业，还引入中国完整的产业链和技术，以稳固汽车制造业作为经济支柱的地位，应对行业变革带来的挑战。
HennerLehne认为，“中国电动车的出口，应该是一个很好的选择和契机，让中国品牌真正变成一个国际品牌。但是出于目标市场法律法规的要求，加上一些地缘政治的不确定性，我们认为，最终在当地市场生产会成为主流，而不是以出口为主”。
事实上，根据记者不完全梳理，截至目前，吉利汽车、上汽集团、广汽集团、长城汽车、奇瑞汽车、北汽集团等在海外均设有工厂，并且有多家车企表示有在欧洲当地建厂的意愿。
“中国汽车制造商无疑拥有出色的技术和产品，有能力对全球市场产生重大影响，但前提是参与以自由贸易为首要原则的全球化市场竞争时才会实现。”HennerLehne告诉记者。
展望未来中国新能源汽车的海外市场需求格局，HennerLehne表示，欧洲市场对新能源的接受程度应该是仅次于中国，另外，对东南亚和南美一些市场，城市消费者也会对新能源有些额外的需求。例如，在东南亚地区，中国汽车品牌具有巨大的市场潜力。
“此外，随着非洲大陆主要国家经济的发展，中国企业与非洲地区建立的良好联系，也有助于中国汽车制造商在非洲汽车市场获取先发优势。”HennerLehne认为。