销量再破三万、日增定单三千，打造高品质国际化的“黑马”零跑稳了
和国庆假期一同来的，还有车市9月的销量。
“全民增肥周”的第一天，“谁吃饱？谁跌倒？”这个问题将会得到揭晓。
当车企还在密集召开新车发布会之时，零跑已经凭借C16、C10、C11等爆款主力稳固了自己的护城河，稳居中国车市新势力品牌销量前三。
10月1日，零跑率先公布最新交付数据：9月，零跑汽车交付达33767台，再创历史新高，同比增长超113%。旗下全新B平台首款全球化车型零跑B10也将在10月14日开幕的2024巴黎车展上正式亮相。
造车的牌桌上，新势力格局已然变化，“蔚小理”被“理问零”取代，2024年的车市黑马零跑加速“跑”进了第一梯队。
销量、销售多点“开花”
作为第一个9月考中交卷的新势力，零跑强大的自信心可见一斑。
数据显示，凭借强大的产品力和稳扎稳打的发展策略，今年前三季度，零跑累计交付达172861台，同比增长超94%，均稳居造车新势力前三！
笔者还注意到，零跑汽车董事长朱江明在10月1日深夜发布朋友圈写到：“今天，零跑的门店接单到手软，单日大定超3000台，实现了十月的开门红，创单日接单的历史新高！”
而就在不久前的8月，零跑成为了第三家月销破3万台的造车新势力。
回顾周榜，受益于新品C16热度的带动全系销量提升，零跑已连续8周稳居中国市场新势力品牌销量前三，成为了2024年新能源汽车市场上不折不扣的一匹黑马。
整体市场方面，9月，深蓝交付22709台，小鹏交付21352台，极氪交付21333台，蔚来交付21181台。
零跑不仅“甩开”老对手蔚来、极氪、深蓝、小鹏等车企一大截，还在9月单周的新能源全品牌中超越广汽埃安。
就像谁都没想到在全品牌中超越广汽埃安的下一个新势力是零跑一样，谁也没想到零跑正在国内、国外多处“开花”。
9月24日，零跑C10和T03在欧洲正式上市，同步在意大利米兰开启全球媒体试驾，这标志着零跑国际正式在欧洲亮相。
去年10月，零跑汽车与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系，双方成立了零跑国际合资公司。借助Stellantis的分销渠道，零跑国际的全球销售网点迅速扩张。从2024年第四季度开始，零跑汽车的商业运营还将扩展到中东和非洲、亚太地区以及南美洲。
不可忽视的还有零跑在销售端的表现，持续扩张的销售网络、全打通的销售服务，让零跑单店的销售能力大幅提升。
据了解，8月18日，零跑拉萨店的正式开业，实现了其在中国内地的全面覆盖。截至9月30日，零跑共有672家门店，包含183家零跑中心，310家体验中心，179家服务中心，为用户提供销交服一体的服务体验，便利且完善。
成为黑马，零跑靠的是它们
2024年新能源汽车市场的黑马是零跑，意料之外，情理之中。
一方面，中国新能源汽车正在快速增长。据乘联会统计，新能源零售渗透率在7月首次超过50%，也就是说，每两个购车的消费者，就至少有一个会选择新能源汽车。
另一方面，零跑SUV家族交付占比已非常高，现售3款SUV，分别是C16、C10和C11，而这三款车可谓款款都是爆款。
最新旗舰C16上市即热销，此前不满一个月大定便突破10000台，是零跑上市首月定单量最大的车型；据懂车帝销量榜数据，C10和C11作为零跑的中型SUV双子星，在20万以内的新能源车市，销量位居同级前三；10月1日，零跑汽车还宣布，C10的9月定单突破1万台，并位列第三方汽车平台中的“12-18万SUV用户口碑第一”。
消费者买车，第一步是确定预算，第二步则是看预算内哪辆车“更好”。成为爆款，因为这三款SUV是国民买车“黄金价格区间”内的“优选”。
中国汽车工业协会发布的《2024新能源汽车消费洞察报告》则显示，10万至20万元价位的车型最受欢迎。
从价格来看，零跑的产品主要集中在15万至20万元区间。俯瞰整个行业，小鹏MONA和蔚来乐道近期才开始发力15万级市场，但零跑早已深耕多年，前者能否在这个国民市场追赶上高品质的零跑，尚未可知。
已知的是零跑已经在此积累了强大的用户基础和口碑，树立了“好而不贵”的产品形象，这对于后来者将是不小的挑战。
零跑销量大增不是运气，而是行业洞察和战略眼光。自去年3月，零跑开始C系列布局增程，仅花了一年多的时间，零跑逐渐打破增程市场理想一家独大的局面，演变为零跑与理想、问界三分天下。并且，零跑还拥有理想目前尚不具备的增程纯电双动力均衡发展优势。
以C16为例，该车不仅搭载了行业领先的“四叶草”中央集成电子电气架构，还全系标配高通SA8295P旗舰智舱芯片，同步拥有Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，在影音娱乐上也引入了后排吸顶屏和21扬杜比全景声豪华音响。
“像优衣库一样。”零跑创始人、董事长、CEO朱江明一直强调零跑学习的对象是优衣库。在朱江明看来，汽车最终将成为耐用的消费品、代步工具。他说：“零跑的品牌定位就是希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品，不管有多大的诱惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑始终会坚持把汽车作为大众消费品。”
第二家盈利的新势力车企会是零跑吗？
而在资本市场上，零跑能凭借3款“爆款”车成为继理想之后，国内第二家实现盈利的新势力车企么？
一家车企是否拥有“街车”很重要，但重要的则是这家车企有没有复制爆款的能力。
从数据上来看，作为最先发布2024中期“成绩单”的选手，零跑汽车今年上半年营收同比增长52%，增幅位居新势力前列；净亏损较去年同期收窄，数额小于同在港股上市的蔚来与小鹏；在手资金充裕，优于多家竞争对手，资产负债结构维持在健康水平。
值得注意的是， 销量大增、出海迅速，叠加创始人、董事长兼CEO朱江明先生及一致行动人傅利泉夫妇增持及港股汽车股集体回暖影响，零跑汽车（9863.HK）9月股价稳健提升，尤其是9月30日涨幅超14%，市值重返440亿港币之上。
从后劲上看，坚持走全域自研技术路线的零跑，正处在厚积薄发的关键时期。
事实上，零跑创立至今，该公司全域自研六大核心技术模块带头人无一变动。据悉，零跑在今年还将智能化团队的相关部门整合升级为“智能技术研究院”，将持续加大在这个领域的人才、资金的投入，打造零跑在智能驾驶、智能座舱方面的长期竞争力。
只有真正上车，技术才开始有价值。
据了解，零跑汽车全新B平台首款全球化车型——零跑B10将在10月14日开幕的2024巴黎车展上正式亮相。B平台是零跑汽车全球化战略的重要一环，将是紧凑级主流新能源市场的颠覆者，将紧凑级主流车型的智能化、个性化、品质感拉到新高度，搭载最新Leap3.5技术架构，聚焦为全球年轻人提供顶尖智能水平的新能源产品。B平台将于2025年推出多款车型，满足不同消费群体对个性化、智能化车型的需求。
零跑汽车是造车新势力里的“乌龟”，这是朱江明作出的比喻。龟兔赛跑的故事众人熟知，黑马零跑的故事正在上演。
“希望能够稳步前进，每年进步一点点。企业在技术上不冒进，不浮夸，争取达到全球一流车企的水平。”朱江明说。(CIS)