月销超1.5万辆,百公里4个多油,不看看?
如果把紧凑型车这个级别看做一个班集体,那么雷凌一直以来都是班里的优等生,即使临近改款,近半年月均销量超1.5万辆的表现足以证明一切。可是,我们也发现随着班里其他车型奋起直追,雷凌的优势不再像以前突出了。
当然,雷凌同样意识到了这个问题,所以看到新款最主要的工作就是扬长补短,尤其是动力以及智能化,这两方面不就是此前被新能源车重点压制的吗?今天我们就来看看新款雷凌能不能把劣势扳回来。
新款雷凌的外观没有进行过多调整,毕竟是改款,它仅仅通过细节的优化去提升视觉效果。和现款一样,它的外观同样分普通版和运动版,本次我们拿到的测试车属于智能电混双擎1.8L运动版,官方指导价为14.88万。
通过上面的介绍,相信大家能够看到新款雷凌基本延续了此前的造型设计。但是,它也通过细节的装饰优化,去进一步提升视觉效果。对新款雷凌来说,最主要的看点是配置的提升。
如果只看中控造型,难免会有点失望,因为它的变化甚至比外观还要少。实际上,新款雷凌主要提升在配置,例如在智能座舱方面,它就对中控屏、多媒体系统以及仪表进行了升级。除了上面所说的,它配备“数字钥匙”功能,实现手机即钥匙,可以远程控制。一句话概括,那就是更加懂国人需求了,更加接地气了。
新款雷凌搭载与旗舰车型同等的丰田新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统,双擎全系标配丰田最新的ToyotaSafetySense3.0智行安全套装(TSS3.0)。它首次采用带AI算法的深度神经网络DNN技术,更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器。具体功能方面,它还新增了新增RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统。
新款雷凌是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型,这无疑是新车的最大卖点。历经5代26年进化,丰田THSII混合动力系统,通过三电系统的革新,在动力提升的同时,变得更经济节油,马上就给大家亮数据。
看回新款雷凌整套动力系统,它的发动机依然采用一台1.8升发动机,参数没变。亮点在于电动机和电池变化了,首先是此前的镍氢电池更换为能量密度更高的三元锂电池,其次是电动机动力更强,使得系统综合最大功率较老款提升了11kW。
新款雷凌开起来依然是熟悉的感觉,在大部分时候,它的行驶体验都趋近于电动车,即使发动机参与驱动,整个衔接也是很棒的。系统综合功率的提升,主要让它在高速续航的时候更加从容。要说加速感,新款雷凌和以前一样,更多是一种平顺的体验,“推背感”这类词跟它是无缘的。
以前我还吐槽过丰田的智能驾驶辅助系统不好用,原因是基本的车道居中都做不好。而采用TSS3.0的新款雷凌,可以说让人觉得丰田开始注重智能驾驶,在有限的成本下,通过软硬件的优化,把常规的功能做好。如今,新款雷凌在道路标识识别、自适应巡航以及车道居中等功能方面,都做到了这个级别车型应有的水准。
既然动力增强了,接下来就看看它的加速测试成绩吧。在测试之前,我们先关闭车身稳定控制系统,并将驾驶模式切换到POWER模式。考虑到双擎车型没有转速表,所以只能依靠发动机声音去把握起步时机。经过多次测试,它的0-100km/h加速成绩是9.65秒。看来官方宣称的“零百加速9秒区间”,并没有夸大宣称。
如果与老款对比,新款雷凌的加速成绩提升相当明显,从11.28秒直接跃升到9.65秒(均为实测成绩),幅度并不小了。可如果横向与同级别的混动车型相比,它确实只能算是一般了。
来到最稳的环节,新款雷凌智能电混双擎的实测油耗为4.07L/100km,与它的WLTC综合工况油耗(4L/100km)比较接近。对用户来说,它的优势主要在于无需插电,没有纯电续航焦虑。关键是加满一箱油,极端情况下,跑个1000公里也是可以的。
新款雷凌轻松惬意的驾乘风格还体现在它的转向手感上,属于比较柔和轻盈的那种。凡事总得有取舍,虽然说路感的反馈稍微差一些,但现在这种设置更符合雷凌自身的定位。有一点要说的是,尽管是高配,新款雷凌的方向盘材质仍然是普通塑料,手感确实差点意思。
仔细看的话,会发现新款雷凌的后悬架类型做了调整,由此前的多连杆变成了双叉臂。理论上,多连杆舒适性更胜一筹,而双叉臂横向刚度大、抗侧倾性能更好。当然,综合体验起来,新款雷凌的调校风格仍然属于家用舒适型,只是相比老款做了一些平衡。
在100-0km/h的刹车测试中,全力制动时,新款雷凌的制动行程长短合适,前半段虽然有一小段虚位,但整体制动力输出足够均匀,并且踏板的脚感不会弹脚。最终,它的平均刹车成绩为40.47米,这个表现稍逊色于同级别对手,好在差距不算大。
在日常用车中,新款雷凌双擎在中低速行驶时以电驱动为主,所以坐在车内,会感觉座舱比较安静。当把车速提起来后,以高速行驶时,发动机声音同样不算明显,噪音更多来自于路噪和风噪。
全文总结:
新款雷凌这次升级简单来说就是扬长补短,它的外观、内饰变化不大,主要亮点在于对智能化提升和第五代智能电混双擎的搭载。其中,智能化分智能座舱和智能辅助驾驶方面。新款雷凌搭载全新的多媒体系统,娱乐应用、界面各方面都更接地气。另外,大尺寸的中控屏和液晶仪表也相较老款更为时尚。与此同时,最新一代丰田T-PILOT智能驾驶辅助系统,让新款雷凌在跟车、车道居中这些常规功能的表现更为稳定。
毫无疑问,“首款搭载第五代智能电混双擎的车型”这个称号才是新款雷凌的招牌,从实测成绩来看,尽管它在同级车里谈不上出色,但起码在原来经济舒适的基础上,给了用户更多的速度感,告诉大家,自己也不那么无趣乏味。现在,新款雷凌的价格出来了,大家觉得怎么样?