月销超1.5万辆，百公里4个多油，不看看？

如果把紧凑型车这个级别看做一个班集体，那么雷凌一直以来都是班里的优等生，即使临近改款，近半年月均销量超1.5万辆的表现足以证明一切。可是，我们也发现随着班里其他车型奋起直追，雷凌的优势不再像以前突出了。

当然，雷凌同样意识到了这个问题，所以看到新款最主要的工作就是扬长补短，尤其是动力以及智能化，这两方面不就是此前被新能源车重点压制的吗？今天我们就来看看新款雷凌能不能把劣势扳回来。

新款雷凌的外观没有进行过多调整，毕竟是改款，它仅仅通过细节的优化去提升视觉效果。和现款一样，它的外观同样分普通版和运动版，本次我们拿到的测试车属于智能电混双擎1.8L运动版，官方指导价为14.88万。

通过上面的介绍，相信大家能够看到新款雷凌基本延续了此前的造型设计。但是，它也通过细节的装饰优化，去进一步提升视觉效果。对新款雷凌来说，最主要的看点是配置的提升。

如果只看中控造型，难免会有点失望，因为它的变化甚至比外观还要少。实际上，新款雷凌主要提升在配置，例如在智能座舱方面，它就对中控屏、多媒体系统以及仪表进行了升级。除了上面所说的，它配备“数字钥匙”功能，实现手机即钥匙，可以远程控制。一句话概括，那就是更加懂国人需求了，更加接地气了。

新款雷凌搭载与旗舰车型同等的丰田新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，双擎全系标配丰田最新的ToyotaSafetySense3.0智行安全套装（TSS3.0）。它首次采用带AI算法的深度神经网络DNN技术，更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器。具体功能方面，它还新增了新增RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统。

新款雷凌是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型，这无疑是新车的最大卖点。历经5代26年进化，丰田THSII混合动力系统，通过三电系统的革新，在动力提升的同时，变得更经济节油，马上就给大家亮数据。

看回新款雷凌整套动力系统，它的发动机依然采用一台1.8升发动机，参数没变。亮点在于电动机和电池变化了，首先是此前的镍氢电池更换为能量密度更高的三元锂电池，其次是电动机动力更强，使得系统综合最大功率较老款提升了11kW。

新款雷凌开起来依然是熟悉的感觉，在大部分时候，它的行驶体验都趋近于电动车，即使发动机参与驱动，整个衔接也是很棒的。系统综合功率的提升，主要让它在高速续航的时候更加从容。要说加速感，新款雷凌和以前一样，更多是一种平顺的体验，“推背感”这类词跟它是无缘的。

以前我还吐槽过丰田的智能驾驶辅助系统不好用，原因是基本的车道居中都做不好。而采用TSS3.0的新款雷凌，可以说让人觉得丰田开始注重智能驾驶，在有限的成本下，通过软硬件的优化，把常规的功能做好。如今，新款雷凌在道路标识识别、自适应巡航以及车道居中等功能方面，都做到了这个级别车型应有的水准。

既然动力增强了，接下来就看看它的加速测试成绩吧。在测试之前，我们先关闭车身稳定控制系统，并将驾驶模式切换到POWER模式。考虑到双擎车型没有转速表，所以只能依靠发动机声音去把握起步时机。经过多次测试，它的0-100km/h加速成绩是9.65秒。看来官方宣称的“零百加速9秒区间”，并没有夸大宣称。

如果与老款对比，新款雷凌的加速成绩提升相当明显，从11.28秒直接跃升到9.65秒（均为实测成绩），幅度并不小了。可如果横向与同级别的混动车型相比，它确实只能算是一般了。

来到最稳的环节，新款雷凌智能电混双擎的实测油耗为4.07L/100km，与它的WLTC综合工况油耗（4L/100km）比较接近。对用户来说，它的优势主要在于无需插电，没有纯电续航焦虑。关键是加满一箱油，极端情况下，跑个1000公里也是可以的。

新款雷凌轻松惬意的驾乘风格还体现在它的转向手感上，属于比较柔和轻盈的那种。凡事总得有取舍，虽然说路感的反馈稍微差一些，但现在这种设置更符合雷凌自身的定位。有一点要说的是，尽管是高配，新款雷凌的方向盘材质仍然是普通塑料，手感确实差点意思。

仔细看的话，会发现新款雷凌的后悬架类型做了调整，由此前的多连杆变成了双叉臂。理论上，多连杆舒适性更胜一筹，而双叉臂横向刚度大、抗侧倾性能更好。当然，综合体验起来，新款雷凌的调校风格仍然属于家用舒适型，只是相比老款做了一些平衡。

在100-0km/h的刹车测试中，全力制动时，新款雷凌的制动行程长短合适，前半段虽然有一小段虚位，但整体制动力输出足够均匀，并且踏板的脚感不会弹脚。最终，它的平均刹车成绩为40.47米，这个表现稍逊色于同级别对手，好在差距不算大。

在日常用车中，新款雷凌双擎在中低速行驶时以电驱动为主，所以坐在车内，会感觉座舱比较安静。当把车速提起来后，以高速行驶时，发动机声音同样不算明显，噪音更多来自于路噪和风噪。

全文总结：

新款雷凌这次升级简单来说就是扬长补短，它的外观、内饰变化不大，主要亮点在于对智能化提升和第五代智能电混双擎的搭载。其中，智能化分智能座舱和智能辅助驾驶方面。新款雷凌搭载全新的多媒体系统，娱乐应用、界面各方面都更接地气。另外，大尺寸的中控屏和液晶仪表也相较老款更为时尚。与此同时，最新一代丰田T-PILOT智能驾驶辅助系统，让新款雷凌在跟车、车道居中这些常规功能的表现更为稳定。

毫无疑问，“首款搭载第五代智能电混双擎的车型”这个称号才是新款雷凌的招牌，从实测成绩来看，尽管它在同级车里谈不上出色，但起码在原来经济舒适的基础上，给了用户更多的速度感，告诉大家，自己也不那么无趣乏味。现在，新款雷凌的价格出来了，大家觉得怎么样？