出火车站走300米就能换地铁
今年年内,北京朝阳站交通枢纽将建成投用。记者近日探访建设现场发现,朝阳站交通枢纽机电、精装已经完成80%,屋面、幕墙处于收尾阶段,基本实现了外檐亮相。枢纽“零距离”对接火车站,无缝衔接,未来乘客通过火车出站口闸机后便进入换乘大厅,步行约300米便可抵达3号线地铁站台。
两朵“喇叭花”撑起大屋盖
2021年初,北京朝阳站随京哈高铁京承段同步建成开通。在这座火车站的西侧,本市规划建设了配套的朝阳站综合交通枢纽,总建筑规模约13.3万平方米。
走进枢纽内,便能发现其内部如同没有柱子一样,3万平方米的屋盖依靠两个喇叭花造型的网格柱支撑起来。类似的样式已出现在大兴国际机场的主航站楼内。“这个是‘升级款’,与大兴国际机场是同一个设计团队。”施工方北京建工项目部负责人马晓辉介绍,网格柱从地下19米延伸到地上10米。
这种“无柱”设计让枢纽内部空间看起来更加宽敞。目前,朝阳站综合枢纽的外立面已经基本成型,圆弧线条与方正大气的火车站相得益彰;换乘大厅被称作“星耀天穹”,是整个交通枢纽最为“吸睛”的部分,两根“巨柱”犹如两朵倾斜向上开放的“喇叭花”,共同托起整个钢屋盖,屋顶中间特意设置天窗,营造出星星点点的视觉效果,阳光直接透过屋顶的玻璃照射进来,显得十分明亮。
61部电梯让乘客少走路
朝阳站交通枢纽集铁路、公交、地铁、出租车、网约车等多种交通换乘方式于一体。从分布上看,枢纽北部为公交立体停车楼,地上为公交驻车,地下设置出租车、网约车停车区,中部核心位置为换乘厅,南部为出租车进站区。
项目规划公交车始发线路16条、公交驻车80辆,旅游大巴8辆、网约车停车位300个、出租车发车泊位15个、社会车辆停车位300个。
整座枢纽地上两层、地下三层。火车站的出站口闸机位于地下二层,整个通道有120米宽,实现铁路与市内公共交通的“无缝衔接”。乘客通过闸机便直接进入换乘大厅,经电梯或步梯向下便进入地铁站厅层,再往下是地铁站台层。“从火车站出站闸机到地铁站台最近距离只有300米。”马晓辉介绍,整个枢纽内部设置了61台扶梯、直梯,可以让乘客少走点路。
专门配备网约车候车区
从朝阳火车站出站口向右,步行一两百米就是网约车候车区,非常方便;旅客上到地面一层、二层,可以换成公交车,步行距离大约也是300米。
在网约车停车位附近,专门还为乘客打造了精装休息区,提升出行体验;地上一层、二层的公交换乘区内也有精装休息区。换乘厅四周还预留了几千平方米的商业空间,乘客在等车时也可以逛逛街。枢纽的南边和西边设有两个下沉广场,未来将引入商业、进行绿化,满足周边居民休闲购物需求。
“目前,公交立体停车楼及枢纽换乘厅土建结构施工完成,机电、精装已经完成80%,屋面、幕墙处于收尾阶段,基本实现了外檐亮相,将在年内投入使用。”首发公联枢纽公司相关负责人说,朝阳站交通枢纽的建设将为市民提供铁路、地铁、公交、出租车等多元交通服务,极大提升出行便利性。
本报记者曹政文并摄