直击新线 | 槎头车辆段最大区域盖板完成浇筑
近日，随着广州地铁十二号线槎头车辆段A区最后一块盖板完成混凝土浇筑，标志着历经三年多时间奋战后，该车辆段最大区域盖板顺利竣工，为下一步的机电安装作业提供了条件。
十二号线槎头车辆段选址在十二、十三号线换乘站槎头站的西北角，靠近珠江西航道，长约1400米，宽约220～380米，未来将承担全线列车维修及列车整备、运用的重要任务。其中，A、B、C区同步实施工程盖板建筑面积近16万平方米，占整个车辆段盖板建筑面积的85.3%，盖下为车辆段检修库、停车列检棚、工程车库等生产综合房屋。
管线迁改难度大 数易方案取得“最大公约数”
作为体量大、工序多的综合性工程，地铁建设者们在十二号线槎头车辆段施工中面临着管线迁改难、地质条件复杂的多重挑战。为安全完成场地内涉及全市六分之一人口用水、管径达2.4米的自来水管及110千伏高压线的迁改，广州地铁和施工单位中交三航局的地铁建设者们采取了多种措施。
管线迁改前，地铁建设者在管线30米范围内设置了安全隔离防护加自动警报的保护措施，同时对管道线路、高压铁塔开展沉降、位移监测，确保施工期间的管线安全。为了推动顺利迁改，地铁建设者们还与自来水、电力等管线单位进行紧密对接，先后讨论了十余版迁改方案，经过对比、优化后，最终选定对供水影响最小又能满足地铁建设工期需要的方案进行实施，为车辆段全面施工提供条件。
产学研联动 创新手段化解地质风险
该车辆段施工场地内岩溶严重发育、溶洞最大洞高可达24米，给地基施工和盖板高支模施工带来了极大风险，溶洞区域的施工是项目重点管控内容之一。
为攻克这一风险，地铁建设者们与广州高校合作，开展了针对车辆段高液化砂层和岩溶地质的科研攻坚，通过采用电法和钻孔对场地以下地质情况进行探测，在探测和研究岩溶区域施工方面，形成了多项发明专利、实用新型专利和专业技术论文。此外，还邀请业内专家对施工方案进行指导，通过对物探和地勘的地质数据进行整理和分析，按照溶洞的分布广度从洞高小的区域向洞高高的区域逐个填充处理，为安全施工提供了保障。
截至目前，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成67%。25座车站中，12座主体结构封顶，13座正在进行土建施工；24个区间中，9个区间贯通，11个进行土建施工，其余4个进行施工前准备；2个出入段（场）线进行土建施工。槎头车辆段和大学城南停车场进行土建及机电施工。
（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）