白牌电动车明年可继续上路行驶
备受关注的临牌电动自行车(白牌车)过渡期结束后如何处置问题,目前已经明确。山东出台规定:2022年12月31日,电动自行车临时号牌过渡期满后,暂不禁止上路行驶。同时,要求对老旧车辆采取“购车置换、宣传引导等方式,积极稳妥推进淘汰工作”。
事实上,临牌电动车保有量巨大,仅仅在济南市目前就有190多万辆临牌电动自行车。消息一出,引发广泛讨论。为何设置淘汰期限、延长多久、临牌电动车淘汰有无好的政策补贴等,成为关注焦点。
记者 刘云鹤
外卖、快递行业等
到期需更换新国标
2019年4月15日起,电动自行车实施新的国家标准《电动自行车安全技术规范》。当年年底,济南市开始试点开展电动自行车挂牌业务,按照省交管部门的统一要求,对于符合新国标的电动二轮车辆必须现场查验合格后办理绿色号牌,超标车则只能悬挂有效期三年的白色临时号牌,这也意味着白色临牌电动车截止到2022年12月31日到期。
来自济南交警的最新数据,济南市电动自行车保有量372.8万辆,正式号牌181.4万辆,临时号牌191.4万辆。总量如此之大,过渡期马上结束,这些超标车如何处置成为市民关注的焦点。
7月1日,济南市公安局车辆管理所副所长毕于波介绍,经省政府同意,山东省公安厅、山东省市场监督管理局、山东省财政厅发布了《关于进一步明确临时号牌电动自行车管理工作的通知》,规定“2022年12月31日,电动自行车临时号牌过渡期满后,暂不禁止上路行驶。”同时,要求对老旧车辆采取“购车置换、宣传引导等方式,积极稳妥推进淘汰工作”。
不过,根据山东省公安厅交警总队《关于加强临时号牌电动自行车管理工作的通知》要求,快递、外卖等企业要加强安全管理,在临时号牌过渡期结束前向公安机关备案,并主动更换使用新国标电动自行车或符合法律法规规定的其他车辆。
另外,2022年12月31日之后,临时号牌的电动自行车虽可继续上路,但不再允许办理过户。
换购、报废价格偏低
市民希望骑到自然淘汰
记者采访发现,目前济南许多电动车销售门店都有以旧换新的业务。如果电动车完全当废品回收,价格在200到280元之间；质量稍微好些的,还能行驶的一般在500元到800元之间,但能回收到七八百元的旧车很少。市民认为超标电动车回收的整体价格偏低,希望骑到自然淘汰或者是相关部门能够加大补贴力度。
“听到临牌电动车明年还能继续上路的消息时很高兴,感觉很人性化。”市民王先生说,自己的电动车已经买了六年多,买的时候花了好几千块钱,因为购买的时间久,现在卖的话顶多200块钱,所以就想骑到自然淘汰。
“很多白牌车买时价格高,像小牛NGT,雅迪Z系列等,平时骑得少的,还挺新,根本不舍得淘汰。”市民张先生说。
还有市民表示,反正源头已经不生产了,建议自然淘汰,方便有序处置、更换,可以减轻群众负担,并且疫情还没结束,如此能够减小公交负担和防控风险。
一家电动车销售门店的工作人员则表示,现如今厂家早已不再生产超标电动车,相应地一些零配件也停产了,一旦车辆出现问题,可能因无法维修当成废品回收,因此还不如在出问题之前卖掉,价格还相对高一些。
建议加大补贴力度
引导车主主动换购
经销商高先生介绍,超标电动自行车性能接近摩托车,但驾驶人的安全意识还是停留在自行车或者电动自行车上,部分超标电动自行车行驶时速度超过40公里,无论在机动车道还是在非机动车道行驶,都是非常危险的。并且有的驾驶人不自觉,出现闯红灯、逆行等行为,更容易引发事故。
官方数据佐证了上述说法。今年4月28日,济南交警支队发布的最新数据显示,与庞大的保有量相对应的是,2021年度全市发生涉及电动自行车的事故3665起,死亡285人,受伤4927人。闯红灯、逆行、速度快是重要原因。
在这些事故中,外卖、快递行业的交通事故也不少。比如在配送时效的考核压力下,很多外卖从业者选择违反交通法规。公开数据显示,2021年上半年以来外卖行业交通事故281起,占全市非机动车责任事故的3.9%,其中有7人发生过两次交通事故、1人发生过致人死亡事故。按照骑行方式发现,电动车违法占比较高,约占89.78%。
行业人士表示,基于各地庞大的电动车保有量,延长过渡期,无疑是大多数城市的首选,也是大多数使用者所期望的。毕竟,一辆电动车的价格不便宜,能骑到自然报废最好不过。但从安全方面考虑的话,超标车隐患大,不但对城市管理来说是一个很大的挑战,对群众的出行安全也是一种隐患。一方面,他建议相关部门,在销售商回收补贴的基础上再增加部分财政补贴,以此吸引广大车主换购；另一方面,希望广大车主提高安全意识,意识到超标电动车的危害性,尽早淘汰。