商家与平台抢夺跨境物流话语权 海外仓成了香饽饽
跨境电商的硝烟弥漫到了海外仓。7月2日，北京商报记者从多位跨境商家、物流商了解到，伴随着亚马逊近日做“低价商店”效仿全托管，包括TEMU、速卖通在内的多家平台加入托管队伍，物流费用上涨进一步压缩商家利润，部分中大件包裹的派送费用能超出售价的四成。
平台与商家话语权的博弈无非集中在利润和流量当中。为了实现商家的整体繁荣，平台有意让出物流控制权，由此，更具性价比的海外仓模式热门起来。与此同时，海外仓运营商还需在退货逆向物流、二次包装等增值服务中提升自身营收。
物流成本近售价一半
“亚马逊都下场做全托管了？”在看到“亚马逊内测全托管”的消息之后，来自广东佛山的家居用品卖家张露（化名）发出了感叹。据了解，亚马逊于近日在深圳召开闭门会，宣布召集卖家内测“低价商店”，在部分卖家眼中，该模式和国内部分跨境电商平台的全托管较为类似。
一位来自深圳的跨境卖家Jennie（化名）得知消息后较为吃惊。据她了解，亚马逊此次会开辟单独的频道向全托管商家开放，主要客单价集中在20美元以下。商家可以从亚马逊的国内仓直接配送，由亚马逊负责物流，配送时效在11天左右。
北京商报记者在走访中得知，为了招揽更多商家，不止亚马逊，TEMU、速卖通等平台均在托管模式的物流环节上做文章，物流资源竞争的战火也愈演愈烈。结果，物流费用水涨船高，商家利润也随之压缩。在看到部分电商平台给出的头程物流费、海外仓储费、后端配送运费明细之后，张露坐不住了：“如果中大件包裹的派送费用将近销售价格的50%，那这个跨境生意我宁可不做。”
张露已经在佛山从事家具行业六年，今年是做跨境生意的第一年。“国内的电商配送链路已经很成熟了，但要说出海，物流链条太长确实是最大的阻碍。”张露坦言，对于中大件来说，从前端的揽收、运输和分拣到海关清关、目的地情况以及海外仓配，复杂的流程和高昂的运输成本让其始终无法适应，“通常来说，像中大型的家具包裹，配送成本应该在货物售价的30%—40%左右，但实际的出海物流费用往往都会超过这个比例”。
亚马逊要以“低价商店”切入TEMU白牌市场腹地，但对于商家来说，亚马逊上述托管模式在物流侧的吸引力还不太够。“亚马逊的物流配送费用相当高，对于利润空间没有那么大的低客单价商品来说，并不是唯一的选择。”Jennie表示，今年以来，亚马逊的海外仓体系新增了入库配置费、低量库存费等多项费用，中大件包裹的配送费相比去年上涨了三至四成。
博弈利润控制权
在跨境电商的生意里，平台与商家话语权的博弈无非集中在利润和流量当中。如果过高的物流成本挤压了商家的利润空间，流量规模又无法和销量转化对等，商家做的依旧是一门吃力的生意。
“选品和物流管理能力，是商家想要重新夺回自身话语权的关键因素。”杭州海仓科技有限公司总经理王虹坦言，当前跨境电商链路中，由于平台自身的资源整合能力较强，对各个环节的把控较为严格，因此在定价、推流等方面的话语权上仍然占据上风。如果商家能够利用海外仓进行合理的库存管理，将自身的周转效率和配送时效提高，能够进一步减轻对平台的依赖。
另一方面，平台也试图打破固有模式，移出一部分物流端的控制权给卖家，由此覆盖更多商家的需求。在去年，TEMU高举全托管大旗，包办运营、物流等全流程，到了今年，其也放弃了大包大揽，将主推模式改为“半托管”，让商家能够自行进行物流管理。比如，TEMU要求尾程配送在2—5个工作日，这几乎意味着商家必须将货物提前备至海外仓。
“海外仓模式之所以盛行，恰恰就是为了解决跨境包裹物流运输成本过高的问题。”北京的跨境出海服务平台小笨鸟的海外仓负责人齐勇告诉记者，平台在2016—2017年分别在美国西部的洛杉矶以及中东地区的巴林建立了海外仓。在建立海外仓之前，公司接触的客户通常是使用邮政小包直邮的方式来进行跨境交易。邮政小包通常适用一些轻小件的运输，若是走空运，空派费用昂贵。若是走海运，海派周期较长，为2—3周。
“如果商家选择在离海外用户更近的海外仓备货，5公斤左右的货物尾程配送时效会提高至1—2天，配送费用也会降为原先的三分之一左右，大概降低60%”。齐勇说道。
同时，海外仓还承担了3C家电、家具等品类的逆向物流服务，作为中转点接收退货，由海外仓运营方提供服务，进行二次包装贴标，重新上架。
尽管海外仓能一定程度上减少配送成本、优化消费体验，但海外仓模式依旧考验商家选品的精准度以及货品周转能力。否则，货物卖不动，仓储费用将是一笔不小的开支。“如果能够确保提前备货的商品在3个月内卖完，那么仓配费用均摊之下是比较稳定的。”张露坦言。
定制化服务挖增量
“在过去很长一段时间里，对于中国的卖家来说，海外仓还是亚马逊的天下。”据张露回忆，2015年前，亚马逊的FBA仓是国内跨境卖家最早接触的海外仓配体系。“在过去国内需要一周甚至两周配送时间的同时，亚马逊只需要2天就能送货到家，这是‘降维打击’。”
然而，近年来跨境电商飞速发展，带动了诸多国内企业在跨境物流基建上大幅投入。今年5月底，商务部公布数据显示，根据各地初步统计，全国跨境电商主体已超12万家，建设海外仓超2500个、面积超3000万平方米。其中，专注于服务跨境电商的海外仓超过1800个，面积已经超过2200万平方米。齐勇也表示，公司于近日与克罗地亚本土公司进行合作，正在和海外本土企业联合运营海外仓及保税仓。
据了解，海外仓的主要成本构成包含租金或地价、仓库建造费用、税费、软硬件设备投入、人工运营成本等，面向跨境电商业务为主的海外仓为了平衡人力支出，企业也在仓库中引入了自动化设备，比如ERP系统、自动化的打包、分拣设备等。
此外，海外仓的区位选择也十分重要。“中大件一般选在港口附近1—2小时车程的非核心区域，确保费用最低，而存放中小件为主的海外仓则会选择靠近城市的区域，便于迅速周转出货。”王虹表示，公司旗下的波兰仓库靠近城市交通枢纽，在尾程运输中，能够做到在2小时覆盖全欧洲的时效。
跨境物流企业递四方副总裁戴彬曾向北京商报记者透露了一组数据，海外仓的投资回报率取决于业务量和运营成本等多方面，如果新仓三个月内能稳定在70%左右的库容利用率，且能维持健康毛利水平，也需要三至五年左右收回成本。
王虹认为，海外仓服务商还需要在细分化、定制化服务上寻找增量市场，为3C、服饰、智能家居等专门品类建设特殊仓，并提供标准出库、自提出库、销毁出库、重新包装的增值服务。
今年6月，商务部等9部门发布《关于拓展跨境电商出口推进海外仓建设的意见》，提及推动跨境电商海外仓高质量发展，鼓励物流企业与东道国寄递企业开展合作，提升“最后一公里”履约能力。
北京商报记者 乔心怡