产销量超3000万辆,新能源汽车下个战场在哪里?
“在时间面前,一切技术障碍都是纸老虎”。十年前,新能源汽车还是一个新概念,十年后的今天,新能源汽车已经满街跑。再过十年会怎么样,真的非常值得期待。
而在新能源汽车的发展历程中,2024年上半年注定将留下浓墨重彩的一笔。
据中国汽车工业协会最新发布的数据显示,截止到今年6月底,国产新能源汽车累计产销量已经正式跨过了3000万辆大关。具体来看,今年1至6月,国内新能源汽车产销累计完成492.9万辆和494.4万辆,同比分别增长30.1%和32%,市场占有率达到35.2%。刚过去的7月,新能源汽车单月零售预计达到86万辆。
这一趋势还在加快之中。具体到6月单月,新能源汽车产销分别完成100.3万辆和104.9万辆,市场占有率达到41.1%。不难预见,未来新能源汽车的市场占有率还将进一步上升。
那么,回顾2024年上半年,新能源汽车快速发展的背后,到底有哪些值得关注的发展趋势呢?
1、市场占有率大涨,油车大势已去?
与新能源汽车市场的快速扩张相对应,就是传统燃油车市场的步步后退,这个趋势几乎是必然的。数据上看,今年1-6月,常规燃油车零售573万辆,同比下降13%。
燃油车败退的如此之快,还是超出了很多人的意料之外。
在节点财经看来,之所以新能源汽车销量逐年走高,首先在于新能源汽车拥有燃油车无法比拟的优势,比如电动车品类全新的智能科技和驾乘体验,远超传统燃油车。一辆二三十万元的智能电动车,带来的驾乘体验,过去百万级燃油车可能都无法达到,这促使大量原来的燃油车用户换车。
而且,在新能源汽车这条赛道上,各大品牌都在快马加鞭,推出的新品如雨后春笋般接连不断。但相比之下,传统燃油车领域就显得气势不足。
乘联会最新数据显示,今年上半年车市一共推出11款燃油车,比2018年同期减少31款,而新能源汽车上半年一共推出的新车型高达60款,几乎是燃油车的六倍。
进一步来说,新品推出的匮乏,也让燃油车在“价格战”的竞争中处于下风。
在今年年初开始的“价格战”中,燃油车同样参与其中。但是,新能源车依靠大量新推出的新品,抵消了部分价格下降带来的负面影响。相比之下,燃油车因为新品的大幅减少,难以维持价格的稳定,面对的压力更大。
目前,经过年初的大规模降价后,不少新能源汽车品牌的优惠力度都较此前有所缩水,但燃油车的优惠力度则越来越大,因为不得不降。
但是,即便如此,燃油车恐怕也难以挽回“兵败如山倒”的颓势。今年下半年,各地以旧换新、新能源汽车下乡等利好政策将持续落地,新能源汽车新品也将密集上市,销量进一步上升是大概率事件。有业内人士预测指出,今年新能源汽车产销规模有望达到1150万辆。
这样的市场规模,为国产新能源汽车品牌提供了深厚的发展空间,那么,这半年来新能源汽车品牌的表现又怎么样?
2、自主品牌格局,“蔚小理”不复存在
据节点财经了解,从整个汽车市场来看,目前自主品牌乘用车市场份额不断提升,这一方面在于新能源汽车销量快速增长,而在这一趋势中,自主品牌在电动化、智能化方面的转型速度明显高于合资品牌;另一方面是汽车出口的快速增长,而出口市场基本以自主品牌为主。
具体表现上,比亚迪的销量仍然保持*。数据显示,比亚迪6月份销售新能源汽车34万辆,同比增加30.6%;今年前7个月累计销量约196万辆,同比增加28.83%。
比亚迪之外,多家造车新势力上半年的表现同样不错。*梯队中,理想汽车在今年上半年遭遇短暂低迷后强势反弹,7月份拿下新势力的*,实现交付量约5.1万辆,创月交付量历史新高,同比增长49.4%。今年前7个月,其实现交付约24万辆。
但是,今年年初,理想给出的全年交付目标为48万辆。对比之下,理想下半年还要更加努力才能完成全年目标。
理想之外,可以与其掰一掰手腕的就是赛力斯。数据显示,赛力斯7月新能源汽车销量达到4.22万辆,同比增长508.25%。前7月汽车销量28.26万辆,同比增长171.19%。
赛力斯的销量主要由旗下的AITO问界组成,后者也是构成鸿蒙智行的*主力,而鸿蒙智行今年前7个月全系累计交付23.83万辆。
新势力第二梯队中,蔚来逐渐走出低谷,7月共计交付新车2.05万辆,连续三个月交付超2万台。今年前7个月,蔚来共交付新车10.8万台,同比增长43.85%。
值得注意的是,整个第二季度,蔚来合计交付新车5.74万辆,大幅增长143.9%,远超市场预期。所以,下半年蔚来的表现可能更加强势。
同样在7月突破2万辆的还有零跑,其7月单月交付2.21万辆,同比增长54.1%,创历史新高。紧随蔚来之后的是极氪,其7月新车交付1.57万辆,同比增长超30%。
相比之下,昔日“蔚小理”三强之一的小鹏差距明显,今年7月交付量约为1.11万辆,今年前7月实现6.31万辆交付量,同比增长20%。
最后必须要提一下上半年的“车圈顶流”小米汽车,6月和7月,小米SU7交付量均突破1万辆。小米汽车表示,8月交付量将持续破万,预计11月提前完成全年10万台交付目标。
综合上半年新能源汽车的销量表现来看,比亚迪的规模仍然是独一档,理想、赛力斯在新势力中处于*梯队,蔚来、极氪、零跑处于第二梯队,小米的表现还需要继续观察,小鹏有从“蔚小理”中掉队的可能。
相比前几年,整个新能源汽车市场的格局正在发生很大的变化。
3、未来三年,新能源决战智驾
一方面是市场规模的快速扩大,另一方面也意味着,竞争的不断加剧。这不仅仅体现在燃油车与电动车的竞争,更体现在电动车品牌之间的“内卷”。今年年初开启的“价格战”竞争白热化的表现。
不久前,一汽丰田在其官方微信公众号上发文称:“今年1-6月,车市*影响力、持续时间最长、波及范围最广的一个关键词,依然还是价格战。”
对此,比亚迪董事长王传福的观点更具代表性。他认为,新能源汽车行业已进入淘汰赛,2024至2026年是规模、成本和技术的决战。
“中国汽车公司新能源产品加速投放,将会蚕食合资品牌市场,未来3至5年,合资品牌份额将从40%降到10%,其中30%是中国品牌未来增长的空间。”
未来三年,王传福的观点就能得到印证。
而从短期来看,节点财经观察发现,硝烟四起的“价格战”对终端市场的冲击不小,上半年的持续的大幅促销,带动上半年销量的同时,可能对下半年购车客户的消费产生透支效应,7月以价换量的效果有可能减弱,下半年的产销量能否保持上半年的势头,还需要进一步观察。
当然,随着中国新能源汽车自主品牌在全球市场的开疆拓土,新的增长动力正在形成。
目前,对于东南亚、中亚等出口核心地区,自主品牌的出口量持续高增长,而对于欧洲等具备本土强势品牌的市场,自主品牌也开始尝试以技术输出为核心的新合资模式;对于非洲等低消费能力的国家,自主品牌的渗透率较低,仍然采取以直接出口为主的模式。
据艾睿铂最新发布的报告预测,到2030年,中国品牌汽车将在中国以外的地区实现900万辆的销量,市场份额将增长至13%,中国新能源汽车的发展前景仍然值得期待。
节点财经观察发现,未来新能源汽车的决战将围绕智能驾驶技术展开。
就在几天前,特斯拉财报电话会上,马斯克称,FSD(全自动驾驶)取得了很大进展,预计今年年底前进入中国市场。此外,他还宣布,10月10日特斯拉将发布Robotaxi,目标是今年内,全球都能跑。
特斯拉这条“鲶鱼”气势汹汹而来,不难推测,自动驾驶将成为全球科技实力和综合国力较量的新战场。时不我待,谁将笑到最后,值得拭目以待。
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