用技术打造世界品牌，中国车企不能光靠“讲故事”
►文观察者网潘昱辰
21世纪初以来，“品牌向上”便一直是中国车企的宏伟梦想。然而，早期尚不成熟的自主品牌，在产品研发上通常只能摸着国际领先品牌过河，性价比则成为前者在市场中分一杯羹的有限手段。
进入本世纪第二个10年，随着汽车行业迎来百年未有之大变局，伴随电动化、智能化的加速，中国汽车找到了突破界限的全新赛道，开始从以“性价比为王”的简单营销模式，转而攀向以夯实技术及产品力为本的新高度。
然而也有不少传统车企的高层感慨，自己明明有技术、有产品、有品质，但就是不会“讲故事”，因而造就了一堆不是“好商品”的“好产品”。
那么汽车品牌的“好产品”起不来，真是因为不会“讲故事”吗？
“技术故事”该怎么讲？
在中国汽车高速发展的历程中，比亚迪始终是绕不过去的话题。
作为中国汽车销量冠军兼新能源汽车世界冠军，比亚迪近年来的突飞猛进举世瞩目，堪称最硬气的“明星”。
之所以说“最硬气”，是因为与许多同行相比，比亚迪一以贯之以技术实力见真章，甚至有人戏称：“比亚迪的发布会只讲技术”。
“最近有媒体建议，比亚迪发布会除了技术也可以讲点别的，至少可以增加流量。我未置可否。”今年6月，比亚迪副总裁及乘用车事业群首席运营官何志奇在微博谈及相关话题时表示，如果车企连技术都没给消费者讲清楚讲明白，哪有时间讲别的？如果发布会可以开一整天，比亚迪还是愿意讲技术。
在他看来，核心顶级技术的发布，本身就是汽车品牌最大的亮色。
就在不久前的比亚迪宋LDM-i及2025款宋PLUSDM-i上市发布会上，何志奇还透露了这样一组数据：
自成立至今，比亚迪的累计研发投入超过1400亿元；其中仅2023年研发投入就超过399亿元，大于当年企业的归母净利润。
比亚迪董事长王传福曾言：比亚迪除了轮胎与玻璃，其他（零部件）全由自己造。这种垂直整合模式，实际源自“理工男”王传福创业之初赋予企业的基因。
尽管在造车之初，比亚迪仍受制于彼时市场客观需求加入了燃油车赛道，但很快便开始将老本行与新业务相结合：2008年，比亚迪第一款新能源车型——F3DM双模混动车型正式面世，为其日后成为国内新能源汽车领导者埋下了伏笔，也因此获得了“股神”沃伦·巴菲特的青睐与入股，为比亚迪赢得了宝贵的国际影响力。
而这便是比亚迪从“新势力”成长为巨人的起点。
在此之后，虽然比亚迪在汽车市场的份额有所波动，但一步一个脚印的研发之路却始终未曾中断。2012年，比亚迪推出了首款搭载第二代DM技术的车型，凭借5.9s的百公里加速时间，打破了当时自主品牌的性能纪录。
同时，一改传统命名形式，比亚迪以中国历史上首个大一统封建王朝的国号，将其命名为“秦”，由此拉开了“王朝”家族的序幕，成为比亚迪日后崛起的一张重要名片。
2018年，比亚迪在全新一代唐上搭载了第三代双模DM技术，百公里加速时间仅4.3s，综合油耗小于1.6L/100km。与此同时，比亚迪也对唐进行了崭新的造型设计，使得品牌面貌焕然一新，又引来了业内外的广泛讨论。
2020年是比亚迪取得市场转折的一年：以旗舰轿车汉的上市为契机，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动（第四代DM）、e平台等颠覆性技术，助力新一代新能源汽车，其后易四方、云辇、璇玑架构等核心技术的加持，更使比亚迪冲破价值壁垒，令仰望、方程豹、腾势等高端品牌成为中国乃至世界的焦点。
可见，比亚迪的技术故事并非单纯“讲出来”的，实则是在长期主义下的一点一滴、水滴石穿的结果，在比亚迪取得技术突破的每一个节点，其技术也赢得了一次又一次的曝光机会，为之塑造为“最硬核”的品牌提供了实实在在的助力。
中国品牌用新能源开拓SUV新赛道
值得一提的是，比亚迪过去一步步的10年，也是中国汽车高速发展的10年。以吉利、长城、长安、奇瑞为代表中国品牌崛起，凭借日渐牢靠的技术实力，以及从未缺位的出众性价比，最终硬生生撬开市场的大门，让以SUV为主的中国品牌车型成为了本土市场的主流。
随着中国市场新能源汽车渗透率的持续攀升，至今年上半年已超过50%，比亚迪又成为了这条新赛道的领跑者，并凭借唐、宋、元、海鸥等车型，占上了中国新能源SUV的金字塔尖。
在比亚迪登顶新能源时代的征程中，作为主力车型的SUV宋家族功不可没。同时，宋家族在多年发展中持续进阶，也成为比亚迪技术普惠的重要载体：
2016年，宋作为比亚迪车家族的名称率先亮相于公众，并于同年上市初代燃油版车型；几个月后，插混及纯电版随之到来，为比亚迪巩固中国新能源汽车市场领先地位。
2018年，随着电池技术的突飞猛进，比亚迪宋的续航里程由270km提升至400km；2019年，宋家族又推出宋Pro全擎动力。
2020年，比亚迪宋PLUS燃油版先行上市，以更大的空间、更高的配置水平覆盖了更大范围的细分市场。其后的2021年则是宋家族突破性的一年，是年DM、EV版宋PLUS与第二代宋Pro先后上市，并于9月迎来了第10万辆汽车下线。
2022年，宋PLUS新能源全年销量突破36.5万辆，登顶全国SUV市场销量冠军；2023年，比亚迪又先后推出宋Pro、宋PLUS的冠军版车型，以及被称为“最美比亚迪”的宋L，形成了A+级SUV市场的“双宋”格局。
双宋持续进阶，冲上新高度
截至目前，比亚迪宋家族累计销量已经超过260万辆。随着搭载第五代DM技术的宋LDM-i及2025款宋PLUSDM-i正式上市，在以量变引发质变的环境中，比亚迪又迎来了崭新的王牌。
除了以46.06%发动机热效率、2.9L的百公里亏电油耗，以及2100公里最长综合续航的第五代DM作为核心技术的兜底外，“双宋”还在外观、空间、配置方面充分适配了主流用户群体的消费需求：分属“王朝”“海洋”的不同造型，迎合了不同细分市场用户的偏好；一如既往的宽敞空间，为“双宋”成为家庭新宠创造了良机；而搭载最新版本的D-Link座舱系统与DiPilot辅助驾驶，则是用以吸引年轻消费者的产品力……
同时，13.58万—17.58万元的指导价格，也延续了比亚迪一如既往技术普惠的理念；加之宋这一品牌在市场上本身的号召力，新款“双宋”上市对巩固比亚迪在新能源市场领先地位的意义不言而喻。
并且，新款“双宋”为中国品牌在全球SUV市场树立了新的标杆，更新潮的外观、更舒适的空间、更智能的配置、更强劲的性能、更经济的能耗，以及更亲民的价格，将成为未来全球SUV共同奔赴的目标。
值得一提的是，在“双宋”上市发布会上，曾称“只讲技术不讲其他”的何志奇，还专门留出时间，回顾了中国SUV十年来一步步走向巅峰的进程，并特别为吉利、长城等十年来曾为中国SUV打开市场之门的民族品牌致以敬意。这是对一年前比亚迪新能源汽车500万辆下线时“在一起才是中国”理念的延续。
正如比亚迪品牌及公关总经理李云飞在2024中国汽车论坛上所言，中国汽车应该在竞争中提升技术、产品、服务和品质。中国品牌既要做好自己，也要多携手应对，讲好中国汽车品牌的故事，共同努力打造一批令人尊敬的世界级品牌。而如今已经完成800万辆新能源汽车下线的比亚迪，也将在这场延续多年的长跑中，发挥当代领头羊的作用。
来源|观察者网