“堵城”昆明的出路在哪里？
来源：凤凰网房产
地铁5号线开通运营，是最近备受昆明市民关注的城建热点。而与之伴随的，是TOD概念也再次火了起来。
打开百度搜索“昆明TOD”，得到的结果超过250万条。这个在昆明出现没几年的新名词，正在成为昆明楼市的热词，整个昆明的东、南、西、北都有项目说自己是TOD…
如同前几年的CBD、CLD等一样，当一个热点出现的时候，都会引来各个项目的追逐，但到底是确有其事，或是在蹭热度，还是需要客观看待。毕竟，到目前为止，昆明还没有一个真正的TOD项目完完全全呈现出来。
那么昆明到底需不需要TOD？又到底有没有真正的TOD项目？
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昆明为什么需要TOD?
知乎上有一个问题：在昆明生活是种怎样的体验。众人纷纷晒出自己在昆明的生活，夸这里的气候宜人，有蓝天白云和多姿多彩的美食……
但有一个点受到了大部分答主吐槽，那就是堵，特别是下雨天的昆明，实在是太堵了。
说是“春城”更像是“堵城”！那么，昆明为什么这么堵？
要想搞清楚这个问题，我们得先来看看昆明的人口和城市发展情况。据昆明市统计局数据显示，截止2018年底，昆明常住人口为685万人，比上一年增加了6.7万人。同时，2018年10月，昆明市城市交通研究所发布《昆明城市交通发展年度报告2017》中指出：2017年昆明人出行总量已达802.4万人次/日，早高峰机动车平均车速比2016年大幅下降。
换句话说，虽然昆明的人口增加并不算特别快，但人口基数其实并不小，同时昆明作为典型的单中心城市，优质医院、学校和商业区等交通诱发高密集区域主要集中在二环路内，交通流在空间上向中心堆积叠加；
另外，由于老城区路网老旧，系列重大市政工程的更新占用了大量道路资源，所以整个主城区似乎呈现这样一种状态：路越修越堵，越堵还得越修，更重要的是，老城区很多地方城市配套更新也困难重重。
以昆明火车站为例，虽然地铁几年前就已建成，但由于各种原因，直到去年才实现地铁和高铁的相通。
这几年，昆明开始患上了大城市病：当道路建设速度赶不上车辆增加速度，郊区扩张速度赶不上人口迁移速度，拥堵成为城市常态。
所幸，近几年昆明正在从单中心向多中心的城市格局发展，多条轨道线路的开通及新兴区域的崛起让其成为更现代化的城市，而TOD正是实现这一空间转换的“催化剂和支撑点”。
不过，这几年昆明虽然很多项目都打着“TOD”的名号来营销，但大多都只是“伪TOD”。毕竟，并非只要是地铁上盖，就能算作是TOD。
02
TOD不是简单的地铁上盖
很多人浅薄的认为，TOD等于地铁上盖，但这种说法是错误的，或者说是不全面的。
大湾区香港中心研究总监王缉宪教授在接受《新周刊》专访时曾表示，今天TOD概念在中国已经普及，非常好。不过，要留意两点：
第一，TOD通常指城市内部铁路或地铁站点的“公交导向发展”，而不是区域范围的城际甚至高铁的站点。因为TOD发展的支撑，在于通勤人口。而高铁站特别是高铁枢纽，比如上海虹桥和广州南站，使用这个站的旅客主要不是通勤者；
第二，发展TOD的目的，是通过发展环保的铁路网和“糖葫芦串”式的土地开发方式，让城市形成一个点线状的居住和工作空间。我们不能把TOD仅仅看成一个围绕铁路站的物业发展。
换句话说，TOD不简单等于高铁站，或者地铁上盖，最重要的是要有完善的公共交通体系。
这样的地方一般都在城市的核心地段，有包括公交、地铁在内的丰富公共交通手段和涵盖住宅、写字楼、商业等丰富的业态。
以东京涩谷站的TOD开发为例，随着中心城区人口压力越来越大，如何依赖高度发达的城市轨道交通系统，为涩谷地区疏解扩张压力，是最先要解决的问题。
作为东京最繁忙的车站之一，使用乘客包括JR、私铁、地下铁每天有242万人次，而使用车站作直通连络的乘客，每天则共有285万人次。
庞大的人流意味着流量。商业方面，涩谷HIKARIE，仅餐饮一项每年到访的顾客就超过了2000万。商业完全可以吃到涩谷TOD的流量红利。
另一方面，为满足如此庞大人群衍生的居住问题，公寓住宅如HillsideTerrace等物业鳞次栉比，成为了涩谷TOD重要组成部分。
不少成功案例已经说明，除了多元化的公共交通工具，TOD更像是一座城市中的“微缩城市”，还要链接起城市的精华配套，兼具产业、居住、教育及商业等复合且全面的业态，并非简单的高铁、地铁上盖。
03
昆明首个“正版”TOD来了
过去说起城市建设，往往是起高楼、修立交，结果因为城市太方便、吸引了许多人扎堆其中，由此造成了交通拥堵等城市化病。于是又兴起郊区城市化，人们纷纷在郊区居住，到城市工作，形成了潮汐式通勤，昆明的“魔鬼1/2号线”也由此得来。
而枢纽曜城的出现，代表了更为新锐的城建方向，尤其是TOD这种城市组织形态，极具革命意义。
具体来看，由昆明交投旗下昆明交通场站开发运营有限公司主导开发的枢纽曜城处于中国（云南）自由贸易试验区，位于昆明三区交汇的主城核芯地段，是昆明中芯新门户。
首先是公共交通，现已通车的地铁4、6号线足以轻松畅达昆明城市各个角落，还能在30分钟内实现昆明主城区、长水国际机场和火车南站的无缝换乘。除了地铁，多达50余条的公交线路也能助力高效出行。
城市核心区域+丰富的交通手段是枢纽曜城诞生的基础，也是其与其它伪TOD项目最大的区别。
当然，交通规划只是TOD的基础，TOD模式最为核心的是人、是服务和生活方式。
理查德·佛罗里达在《创意阶层的崛起》一书中说：“创新型中心区的成功，只是因为创新型人才愿意在那里居住。”
作为缔造昆明未来的奋斗者，这些新顶流阶层想要什么样的生活，这决定了枢纽曜城TOD项目的设计方向。
具体来看，项目规划约11.6万平米商业中心由协信操刀，将引入昆明首座协信商业星光系中高端时尚购物中心“星光时代广场”。不仅如此，约10078㎡下沉式地铁商业，将率先留住交通流量入口的巨大客流。
2022年5月14日，由枢纽曜城项目主办的2022中国·昆明枢纽曜城财富商业论坛暨全球招商启动仪式盛大举行。枢纽曜城邀请了万达酒店、文和友、海克力斯、茴香餐饮等众多新中产喜欢的品牌商家参与产品共创，共同探讨昆明商业的未来及昆明商业+TOD将带来怎样的化学反应和全新玩法。
当然，除了这些，仅从内部配套来看，整个枢纽曜城也十分值得期待。约7.81万㎡公寓物业、5A甲级写字楼、五星级酒店、空中无边际泳池、约1.6万方空中商业带、AGV自动导引停车系统等一站式城市精华功能，多元场景切换未来生活展场，都将极大地激活城市空间活力。
可以说，在如此成熟的城市中芯地带，便捷高效的交通模式是枢纽曜城的内生优势，商业、配套、交通、环境、居住的同频共振，让“站”与“城”之间更加紧密的连接，推动“地下”与“地上”的高效互动，真正为昆明带来了一座正版的TOD之城。
在这里，除了有向上的城市，还有向上的生活。未来，这里将在地铁上建一座立体城市，一个充满活力的都市生活圈。
太像科幻片里的场景，百米+的高楼靠城而立，远远地忘去，视线绕不开、躲不过，有地铁呼啸穿楼，有红男绿女摩肩擦踵，各种鲜亮明快的跳动之间，是这座TOD城市综合体的生生不息。
难怪有人说，枢纽曜城并没有刻意去营销TOD，因为它原本就将是昆明TOD的代名词。