【高端访谈】“一体两翼”布局汽车网联化赛道——专访北斗智联董事长徐林浩
转自：新华财经
新华财经重庆9月2日电（记者高少华、陈永强、蔡博腾）智能网联成为当前全球汽车产业发展趋势，吸引各路企业投资入局。位于重庆市渝北区的仙桃数据谷，近年来正致力于打造全国首个万人研发的汽车软件产业基地，目前已有20余家汽车软件企业落户，北斗星通智联科技有限责任公司（简称“BICV”）是其中代表性企业之一。
北斗星通集团副总裁、北斗智联董事长徐林浩近日在接受记者专访时表示，公司是国内唯一卫星导航和汽车智能网联双引擎企业，在汽车领域主要沿着汽车网联化赛道进行布局，坚持“一体两翼”发展，目前应用北斗芯片的公司智能座舱产品在国内自主品牌车辆上装车量已位居全国第一。
新华财经：智能网联正为汽车产业带来巨大变革。请介绍北斗智联在汽车电子行业主要聚焦哪些领域、能够帮助车企解决什么样的问题？
徐林浩：北斗星通是我国卫星导航产业首家上市公司，经过二十余年创新发展，北斗星通已成为一家国际化产业集团，主要面向汽车智能网联、卫星导航、微波陶瓷器件三大业务领域。
北斗星通智联科技有限责任公司于2019年6月28日在重庆成立，是专业从事汽车智能网联产品研发、生产和销售以及软件工程服务的国家级专精特新“小巨人”企业，也是目前国内唯一卫星导航和汽车智能网联双引擎企业。
北斗智联目前实施“一体两翼”业务布局：以智能座舱域控制器为主体业务，以北斗定位为核心优势的驾驶域和网联产品及高精度位置服务为左翼业务，以汽车软件工程服务为右翼业务。
其中，在智能驾驶产品方面，公司把握未来新型的电子电气架构演变及智能驾驶发展趋势，围绕主机厂智能驾驶单元、智能座舱与智能驾驶融合域控单元等展开产品布局，为主机厂提供高阶智能座舱、高精度定位、视觉感知控制器、舱泊一体产品和组合导航等产品。
在软件工程与服务方面，北斗智联主要围绕智能座舱软件工程，服务于各大主机厂OEM及其软件子公司、座舱电子Tier1、车载功能方案商等业内客户。目前，座舱解决方案已在长安、江铃新能源等客户多款车型上成功量产，同时也为毫末智行、摩斯智联、诺博、豪恩汽电等客户提供子系统开发、软件技术服务等。
新华财经：目前市场上很多厂商都在做智能座舱，北斗智联的智能座舱产品和其他同类产品相比有哪些独特之处？你们如何做到在国内自主品牌车辆上装车量全国第一？
徐林浩：中国汽车行业随着这一波新能源、智能网联趋势得到了很大进步，尤其是在新能源方面，大家看到进步很大，同时在智能网联方面，智能座舱、智能驾驶等核心功能、核心需求，也都在快速地进展。
我们从2019年成立北斗智联，发展到现在四年时间，公司的出货量、销售收入得到了大幅提升，2019年我们营收4.3亿元，2021年营收15亿元，到今年预计会接近30亿元，增长速度远远高于行业平均增长速度。
从前年到去年，我们的主要产品智能座舱，已经成为国内自主品牌车企排名第一，主要原因有几个：一是北斗的赋能，随着2020年7月北斗三号全球卫星导航系统正式开通以后，北斗在终端的应用产业化开始加速，上车端变为一个必然趋势。在此形势下，掌握上游核心技术，加上应用创新，就比较有利于我们拓展汽车类客户，尤其是国内自主汽车品牌。对国内车企来说，通过北斗，他们也可以给消费者带来更好的用户体验。二是公司持续不断地投入，包括企业融资、将来独立IPO计划、给予团队股权激励等，几方面因素结合，就使大家干劲比较足，客户也相对比较认可。
新华财经：“软件定义汽车”近年来已成为一个重要发展方向，请问北斗智联在这方面有哪些主要布局和计划？
徐林浩：过去几年我们对“软件定义汽车”的理解也在逐渐加深。以前，汽车产业分工相对比较明确，可以分为主机厂、一级供应商、二级供应商等，在这里面有几个比较明显的趋势，比如说集成化趋势，电子器件架构的变革，尤其是电子电气件越来越集成，未来整个汽车可能会变成一个更大的集成。在这种趋势下，像我们这种过去是一级部件供应商，大家既做硬件又做软件，但是在做的过程中发现，软件正在变得越来越重要，而只给自己开发软件用，就变得不太经济，因为软件的特点在于边际成本几乎为零，可以无限复制。
于是在2021年，我们就做了很大的调整，把软件队伍直接拆分出来，成立奥莫软件有限公司，2021年10月奥莫软件公司入驻仙桃数据谷，计划投资6亿元打造北斗智联在汽车软件领域上市主体，目前已实际投入2亿元，研发人才超过300人，专注于突破汽车软件、智能驾驶、整车OTA升级等领域技术。
奥莫软件一方面给我们自己业务提供开发、赋能，同时还把这些软件成果，以IP化形式提供给我们的最终客户，比如长安汽车等自主品牌，也会给我们的友商，让大家减少重复投入，实现社会成本的整体降低。未来，我们也将在软件方面继续加大投入，不仅是做已有的一些产品，同时也会去做一些应用创新。（参与调研记者：苏醒、李亭、孙欢杰）
编辑：张瑶