朝霞映在西土城站
地铁昌平线南延开通在即，列车已开始空载试运行。工作人员正在紧张地调试着设备，进行试运营前最后的准备工作。5座崭新的车站也即将与乘客见面。昨天，记者走进西土城站探访。
和近年来许多新建地铁站一样，西土城站的装修选择了简洁风。站厅两侧清一色的灰色石砖墙面，显得干净亮堂。顶部采用了裸露设计，管线和空调出风口都涂上了黑漆，更加低调整洁。站厅的墙壁上还设置了一处公共艺术雕塑，雕刻出一幅元大都地图和古代的亭台楼阁，营造出浓浓的历史氛围。
站厅走到头，就到了换乘通道。抬头一看，一幅手绘壁画把天空“搬”进了地铁站。“换乘通道没有了以往压抑的感觉，像是走在朝霞里，心情自然也会更畅快。”项目经理李海生说。
虽然没有乘客，但换乘通道内的扶梯仍在运转，进行着测试。继续往前走，前方的路被施工围挡拦住。记者透过缝隙望去，围挡外面就是10号线的站厅。再过不久，随着昌平线南延的开通，这处围挡将被拆除，10号线和昌平线的乘客将在这里实现换乘。
李海生告诉记者，昌平线南延开通之后，早高峰会有大量乘客从昌平线涌入10号线。2008年开通的10号线，原本没有在西土城站预留换乘条件，站台仅10米宽。更为困难的是，站台与站厅只有一部扶梯，通行和疏散效率大大受限。2021年年底，10号线西土城站进行封站改造，在站内新增两组楼梯及1组扶梯，东西两座站厅“加宽加大”。李海生说，西土城站施工过程中，土建、装修、水消、机电等15种专业同时交叉作业，成为目前北京地铁改造体量最大的工程。改造完成后，昌平线与10号线实现“站厅到站厅”的换乘，双线换乘时间约两分钟。
10号线完成改造的同时，昌平线新建车站的施工也不能落下。地面是学知桥、小月河和元大都遗址公园，地下还有数条看不见的大直径市政雨污水管，全是重大风险源。昌平线西土城站采用了暗挖逆作法施工，用改进型钻机顶替人工，最终在狭小净高不足4米的导洞内，利用钻机完成了300根桩的施工。对于元大都遗址，项目通过三维扫描仪器对地面遗址结构进行扫描建模，对于地下结构，使用BIM技术复刻，形成精确的三维数据档案，最终以趋近于零的施工沉降顺利通过元大都遗址，确保了文物安全。
如今，西土城站发生了“蝶变”：不仅从普通车站升级为换乘车站，更实现了“改造”加“新建”的完美结合，成为首都轨道交通建设的“样板”，为后续换乘站改造提供宝贵的经验。
不久之后，昌平线南延即将开通，这条北起清河站、南至西土城站，全长10.6公里的地铁线路，将串联起清河、上地、学院路等多个重点功能区和居住区，缓解13号线和8号线的压力，为周边众多居民出行服务。本报记者李博邓伟摄