周海鹰:协同创新,共赢未来
2024年3月26日-28日,2024中国商用车论坛在湖北省十堰市举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办,以“新步伐•新成效•新提高,助力商用车产业高质量发展”为主题,基于行业高质量发展要求、国家“双碳”目标实现、汽车产业转型和创新需要,以创新促改革、促转型、促发展,助力商用车产业高质量发展。其中,在3月28日下午举办的“主题论坛六:新产品、新技术助力商用车供应链创新发展”上,东风电子科技股份有限公司研究院院长周海鹰发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录:
非常感谢,今天这个报告是回应我们论坛一个大的主题,就是商用车的供应链转型协同。随着商用车新能源化与智能化的发展,整个商用车供应链也是在加速转型和重构。在汽车新四化的时代下,我们怎么样构建商用车的供应链体系,以及我们作为主机厂的零部件企业,怎么样保障主机厂的供应链安全,我今天主要是跟大家分享一下,针对上述问题东风科技(东风零部件)公司的一些思考与行动。
首先介绍一下,东风科技,在1998年沪市上市公司,目前,东风科技托管东风零部件集团的下属公司,所以,东风科技也就是东风零部件集团。伴随着二汽东风1969年在湖北十堰成立,当时二汽东风很多的专业零部件厂在2000年成立了零部件事业部,在2020年东风装备并入到零部件集团,在2023年,东风科技与东风零部件集团实现两级机关合并。
第一,整体业务布局。
东风科技现在是有66家分子公司,布局全国各地。如何更好的适应汽车行业的转型发展,我们更新“6+1”2.0版本的业务布局:包括智能座舱系统,具体有座舱信息系统、座舱内饰,座舱应用场景;智能底盘系统,我们有底盘结构件,商用车线控底盘子系统,现在也在布局乘用车线控底盘;电驱动系统,我们做定电机定转子、电机电控,减速器;在热管理系统,除了传统热管理部件及系统外,也包括新能源集成热管理、直冷直热、新冷媒热泵系统等;动力传动系统,主要包括传动机构、也包括排放过滤系统等;轻量化领域,布局的企业是最多的,有车身轻量化、底盘轻量化、壳体轻量化,也包括各种新材料结构技术的应用,各种低压,高压,重压,挤压制造技术,已经形成各种加工产线和制造能力。除了前面讲的都是做零部件业务,东风科技还有一大块业务就是装备业务,我们也是做各种模具、机床、产线,以及现在的产线工业运维。从业务布局可以看到,东风科技承担着东风汽车产业链安全保障者的角色。我们现在的业务布局,随着整车企业的转型也在进行持续迭代优化。
第二,行业发展趋势分析。
汽车行业的转型发展及加速迭代,促使我们零部件企业和整车厂之间更紧密开展协同,也促使我们做零部件的企业加快转型升级,现在我们正在经历转型升级的关键时期。
从汽车行业发展看,汽车产业展现出以下几个特点:首先,汽车产品形态与生产方式发生了深刻变革;第二,是整个汽车产业的用户需求和商业模式也是发生了改变;最后,汽车产业的格局和生态现在也发生了深刻调整。作为零部件企业来说,我们面临着产品从结构件往功能件转型,需要具有模块化产品和系统化解决方案的能力需求。所以,零部件企业需要和整车企业开展深度整零协同,即同步规划、同步开发、同步产业化。东风规划有自己的“东方风起”战略和“科技跃迁”计划,东风科技也是东风集团科技跃迁的促进者,是其中重要的一个组成部分。我们和集团研发总院和各主机厂研发机构进行深度融合,促进技术成果转化与产业化落地。
从商用车发展来说,商用车也处于新能源、智能化转型发展的关键时期,目前多元化的技术路线齐头并进(柴油、天然气、纯电、混动、燃料电池等),众多车企都建立了全系列、全场景产品矩阵。因为现在判断究竟未来会是哪一种技术路线,暂时大家也不能完全确认,并且商用车的应用场景是具有非常的多样性,且涵盖的车型分布很广,从皮卡,VAN车,轻卡,到中重卡系统。商用车动力传动技术朝着“机、箱、桥”一体化发展;座舱系统面向场景需求,朝着“舒适性、个性化、智能化”的趋势发展。从使用场景与动力方案来分析,内燃机驱动可覆盖全部场景;纯电、换电产品是主流,主要用于短途场景;氢燃料主要用于中长途场景。
第三,新产品技术规划。
东风科技在商用车零部件领域的业务布局是非常全面的。目前,我们也在跟着商用车主机厂在进行业务布局和产品的升级迭代。结合主机厂需求、东风科技“6+1”核心业务规划,我们提出了支持商用车整车专业升级的四大核心业务领域:电动化、智能化、轻量化和制造技术。
在装备业务,东风科技具有相对完整的汽车装备业务布局,我们从最开始的模具、装备(加工中心)、产线(焊装线、新能源动力线),以及工业物联网与工业运维服务体系,利用互联网技术和AI大数据技术来进行工业运维,通过数字孪生提高生产效率。目前,这一块业务我们也已经开展起来了,可以向设备及产线的使用单位提供7×24小时的运维服务。
(1)电动化方向:从皮卡,小VAN,轻卡,中重卡的电驱动系统都进行了布局,基于上述平台,我们通过技术引进、联合开发与自主开发的方式,实现产品自制化。
(2)智能化方向:面向商用车智能座舱系统,随着商用车驾驶员群体的年轻化与应用场景的差异化,我们对商用车的座舱信息系统、车身控制系统,座舱内饰系统,以及网联系统都是有产品布局。线控底盘系统,我们有一家商用车线控底盘公司,已实现东风内外部供货。
(3)轻量化方向:东风科技积极布局整车轻量化业务,涉及轻量化材料、结构及工艺技术,在车身覆盖件、底盘结构件、内饰件上,铝镁合金及碳纤维材料都在逐步使用;新型制造工艺(如一体化压铸、热气涨成型)及新型连接技术(如异种材料连接)等开始应用。
(4)智能制造技术:东风科技已经应用数字制造技术(数字孪生),通过数字孪生来优化实现节能增效,并采用工业互联网技术开展工业运维服务,实现产线实时监控管理。
第四,新型整零协同关系。
东风科技于2023年成立了集团级研究院,即东风科技研究院,来整合分子公司研发资源,来推动整零研发协同。东风科技研究院有三个开发中心,座舱智驾中心、动力底盘中心及工程应用中心,一个协同开发中心(研发支撑机构),以及一个科技创新部(科技管理部门)。东风科技研究院有两层属性:一个就是负责科技开发与工程应用的工作,另外一个也是做东风科技板块的科技管理、科技规划及科技服务工作。
东风公司成立了研发总院,通过一个研发总院+多家技术中心,开展1+N的研发协同。东风科技研究院起到了桥梁作用,与研发总院和整车企业技术中心之间开展整零协同一体化,即同步产品规划、同步开发以及同步产业化落地。
两级研发协同主要是指我们东风科技及其下属16家技术中心开展研发协同。在研发分工上,研究院主要做系统化产品,而不是单一零部件,同时也承担0到1的战略新兴业务的产品设计开发、技术落地与成果孵化。所以,研究院与分子公司之间,研究院指导分子公司的技术产品规划、协同东风科技的开发资源、推动技术成果转化;分子公司负责成果产业化落地及产品的迭代升级。
目前,研究院跟东风的各大研究机构和主机厂之间,包括与外部研发机构已经开展了多项富有成效的整零协同工作,通过一年多的摸索,逐步建立一套行之有效的整零协同机制,有效推动了一些平台产品的协作开发,目前也逐渐开始在孵化企业,一些新兴的业务领域就在东风科技研究院来进行孵化,最后成为我们东风科技板块下面的一个独立的分子公司。
我们去年在整零协同方面取得的一些成绩,东风科技是有16家分子公司,2千多人的研究技术人员,目前来说国家的级企业技术中心有3家,专精特新小巨人9家,高新技术企业有15家。最后做案例分享,介绍有代表性的整零协同案例。
案例一:在智能座舱领域,我们承接了整个驾驶舱开发,东风科技整合集团内部资源,包括座舱信息系统、仪表台、门窗、内饰件等,同时寻求外部资源,与整车造型设计部门和功能需求部门、电子电气部门同步设计,进行模块化设计和一体化设计,实现降本降重,缩短开发周期,并成功在旗舰车型上实现量产。
案例二:在智能装备领域,通过两级研发协同,整合东风科技各分子公司资源,成立了一体化压铸项目组,布局一体化压铸产线,包括一体化技加、大型模具,以及后处理,实现前机舱、后地板、电池托盘等大型铝合金压铸件的加工制造,并孵化出一体化压铸公司,形成了一种新型的内部合作创新模式。
我的汇报就到这里,谢谢大家。
(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)
责任编辑:梁斌SF055