5月比亚迪秦累销破100万，蝉联全品类汽车冠军
2023年5月，比亚迪达成了两个“百万”里程碑——今年1-5月累计销量破百万辆，同时，比亚迪秦家族历史累计销量突破百万辆。
比亚迪6月1日公布的产销快报显示，企业5月份销量超24万辆，前5个月累计销量达到100.26万辆，已经超过去年总销量（186万辆）的一半。
比亚迪的爆款车型不少，但最具代表性的车型，当属比亚迪秦。
某种程度上说，比亚迪秦的光辉岁月正代表着比亚迪不懈耕耘、厚积薄发，最终一鸣惊人的壮大过程。
十年磨一剑比亚迪秦打开新能源时代大门
2012年北京车展，比亚迪秦首次亮相，这是比亚迪自主研发的DM2.0高性能三厢轿车，也是比亚迪第一款以中国历史朝代命名的插电混动轿车。
当其它车企还在玩燃油车时，比亚迪秦独特的双擎双模动力总成，使得秦的百公里加速时间仅为5.9秒，而同级别燃油车零百加速基本在10秒级别，这无疑在当时树立了新能源车的标杆。
查阅历年中汽协和乘联会数据，比亚迪秦2014年销量14747辆，为新能源车细分市场第一；2015年超31898辆，仍然是第一……比亚迪秦供不应求，“产量即销量”是它的常态。
2021年，基于对20万元以内用户需求的洞察，比亚迪推出了更注重经济性的DM-i超级混动技术。做为比亚迪首搭该技术的轿车秦PLUSDM-i将价格拉低到了10-15万元区间，并且能耗更低，用户的买车价格和用车花费都大幅降低了，幸福感飙升。
如果说搭载DM2.0的秦、搭载DM3.0的秦Pro塑造了“王朝系列”的优良综合性能形象，那么搭载DM-i超级混动技术的秦PLUSDM-i则真正打开了市场，实现了厚积薄发。这款车的出现让长期盘踞A级轿车市场的合资品牌们如坐针毡。
得A轿者得天下秦PLUS连攀高峰
相比高高在上的豪华车，普通的A级车才是更多老百姓需要且负担得起的车。2022年燃油乘用车市场上，A级车的销量占比高达60%，业界流传着一句话“得A轿者得天下”。
2022年9月，上市仅一年半的秦PLUS首次夺得A级轿车市场销量冠军，打破了合资品牌统治，用数据证明了实力。2022年10月，合资车顽强反扑，不惜降价求市；2022年11月，秦PLUS再度夺回A轿冠军，战局一度白热化。
转折点在今年2月，比亚迪秦PLUSDM-i2023冠军版上市。这款起售价9.98万元的“杀手级”产品使得A级轿车市场首次出现“油电同价”。
一般而言，新能源车由于成本限制，售价往往高于同级别燃油车型。合资品牌A级混动车型，售价普遍都在15万元以上。秦PLUSDM-i的定价击穿合资定价的底线，直接下探到10万元以内。
比亚迪秦PLUSDM-i2023冠军版上市首月，秦家族销量达到30540辆，在轿车市场排名首位；4月，秦销量42647辆，进一步获得全品类车型销量第一。5月，比亚迪秦劲销45237辆，累计销量破100万，蝉联全品类汽车冠军。
比亚迪秦从同级别首位，到轿车品类冠军，再到全品类冠军，背后是比亚迪的战略定力，多年积累的技术实力，以及全产业链整合后展现出的惊人体系力。
比亚迪秦的成功之路就是中国汽车的崛起之路
2003年，比亚迪开始布局适合中国的混动技术，没有人在当时能够预测20年后的风口。而比亚迪20年如一日地进行技术布局和精进。现在，历经3代技术变革实现油电同价，比亚迪秦的成功并非偶然。
要知道，深耕电动化近30年的某日系车企在历经了五代混动技术更迭，号称混动系统供应链本土化率95%，都尚未做到“油电同价”。由此可见，比亚迪不仅拥有技术能力，更拥有将技术普及的能力。毕竟，技术不应该曲高和寡，而是要为更多人服务才有意义。
由此，在用户层面，从跟随合资定价，到获得定价权，比亚迪秦让国潮真正崛起，让消费者能买到了更具质价比的产品，更为中国品牌如何获得市场主导权打了个样。
不仅如此，比亚迪秦的成功不仅在于将技术变得更亲民。更在于，它的优异表现给了更多中国汽车品牌硬刚合资的底气和超越合资品牌的可能性。
以比亚迪为开端，中国车企已经能够向外资车企输出技术。从电池技术，到座舱智能，它们的电动车身上都有着比亚迪的技术加持。可以说，比亚迪踏出了中国汽车历史性的一步。而这，也将成为智能电动时代下，中国车企反超合资，迈向世界舞台的绝佳机遇。