市通郊巴士乘客减少，要消失了吗？
转自：上观新闻
上世纪八九十年代，
为缓解远郊地区
与市中心之间的乘车难，
不少“市通郊”公交线路应运而生。
然而有不少市民反映，
多条“市通郊”公交线路
最近几年线路班次日益减少，
还有些线路站点的硬件
也多年未有更新，
显得有些破旧。
如今轨道交通网络发达，
这些“市通郊”公交线路
是否还有必要存在呢？
上午9点半左右，沪嘉线位于成都北路高架下的起点站，到站下客的人数还有那么几个，而过了午后，乘客数量骤减，到2点左右，等车的只有一两个乘客了。
“现在班次也拉长了，原来是到新客站有两个车子，它现在并成一个车子了。”
类似的情况也发生在其他连结市区和郊区的市通郊巴士线路上。淡水路上开往青浦的沪商、沪塘专线，中午时分等待发车的车辆上空无一人。柳林路寿宁路这个前往奉贤南桥“南申专线”的起点站，坐车的人同样寥寥无几。
据介绍，为了方便郊区居民的出行，上世纪八九十年代，市通郊巴士应运而生。但随着轨交线网的发展，郊区居民的日常出行越来越方便，对市通郊巴士的需求几乎是断崖式下跌。像1989年开通的沪嘉线，是当时市区和嘉定通行的唯一快速途径。但在近五年里，这条线路客流几乎腰斩，运营方也根据实际情况，对线路进行了并线。
嘉定公交营运信息部副经理
“现在是逐渐减能，新客站嘉专线和沪嘉专线大概在2023年2月的时候实施了两线合并的营运，那么现在是投放5辆营运车。”
同样，随着2017年地铁17号线开通，沪商高速专线的客流也出现骤减，一年里客流最旺的时候，平均一班也就10个人乘坐。而青浦巴士每天还是要投入三辆车、12个车组工作人员，来保障每天的18个班次，背后的运营压力不言而喻。
青浦巴士公司营运保障部经理
“市民来回乘坐交通工具的选择性也变多了，我们发现在沪商高速专线淡水路长乐路那边的，客流量是急剧下降的。”
既然如此，
为什么不索性
撤去这些市通郊巴士线路呢？
记者发现，这类市通郊巴士的乘客，主要是住在郊区的老年人群，比起换乘地铁的上下折腾，上车就有座的公交更加友好，而这些线路在市区里的站点，不少也离三甲医院很近。
“我们是奉贤南桥到这边，因为在曙光医院看病，就是一部车能到这里。”
“乘地铁上上下下，我们年纪大了，烦不啦，要换乘3、4条线路，这个方便啊，一坐上去就到市中心了。”
市人大代表表示，尽管轨道交通四通八达，但是，公交系统，作为市民出行兜底保障的功能依旧不容忽视。
市人大代表
“60岁左右、70岁这一段算活力老人，他们挤地铁没问题，再过十年呢？这个时候片片腿就能上去的公交线路可能就有存在的价值了，应该说，这十年是地面公交认真梳理线网，去贴近市民的生活，去服务他们的‘窗口期’。”
而目前，为了尽可能降低运营成本、减少亏损，运营方只能通过缩线运营、减少班次等方式，缓解眼前的难题。而随着未来机场联络线、嘉闵线等市域铁路的开通，地面公交的市通郊线路客流也许还会进一步降低。
那么，
保留线路的市通郊巴士，
有没有可能调整运营方式
来主动造血呢？
一些线路确实有这样的打算。比如沪商线就准备借着17号线西延伸段开通，将线路缩线，结合青浦的文旅资源来定制化“盘活”。
青浦巴士公司营运保障部经理
“走高速调整到走地面，那么原先的覆盖功能也没有改变，还是以沪商作为始发，途经商务区、文化景区以及新农村的示范点，在解决市民公交出行的同时，也带动青浦区的文化旅游，以此为特色。”
专家也建议，城市的整体交通规划中，也应该把这些跨市区和郊区的长线巴士纳入统筹考量，通过线路优化和财政补贴，发挥好它们的托底功能。
青浦巴士公司营运保障部经理
“把市区和郊区连通的一些线路，纳入到整个上海城市的交通规划体系里边，然后在财政补贴这些条件方面，能够尽量做到全市各区统一起来，来避免各区财政情况不一从而造成差异。”
目前全市“市通郊”公交线路共有153条，市交通委表示，将对其中部分线路再次梳理研究，在轨道交通成网的背景下，聚焦公交与轨道交通“一张网”建设，结合线路客流等因素，来做好优化调整，统筹规划、精准定位，来更好服务市民的出行需求。
记者丨龚海韵谢丹青李恩蟾汪鑫王思远金狄唐晓蒙
编辑丨由由酱