2.0T+爱信8AT+7座！扭矩大过GL8，比奥德赛还便宜！
国内MPV市场的热度正在逐年上升，越来越多的家庭消费者开始关注这一领域，各大厂商自然也不会放过这个市场，各类产品层出不穷。今年3月，新款荣威iMAX8正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为18.58-25.58万元。作为年代改款车型，新车在原有基础上对外观、配置等进行了调整，使其产品力进一步提高，今天就让我们一起来看看它的表现如何。
■外观回顾
我之前已经给大家带来过新款车型的静态体验，所以此次试驾我们仅对车辆的静态部分做简单的回顾，主要让大家看看车辆的动态表现如何。
外观方面，新车的变化其实并不算多，整体设计还是沿用了老款的风格，只不过前脸采用了iMAX8EV的造型，原来的黑色中网变成了龙鳞黑钻前脸造型，采用66片切割工艺饰片，夸张的中网面积也带来了不俗的气场。
内部的变化首先体现在配色方面，原本中控下半部采用的银色饰板被取消，换成了图中的仿木纹样式，让车内整体看上去更为温馨一点。
接着来看配置，前排依然保持了原来的样子，只不过前排座椅后面的魔屏变成了更为实用的小桌板，全车最大的升级自然要数第二排座椅，变成了更为豪华舒适的航空座椅，还带有腿托、加热、通风、按摩等功能，同时座椅调节从原来的下方位置变到了座椅扶手内，更为便捷。
储物方面，最大的改进在于第三排座椅除了放倒后，如今还支持向前翻折，进一步提升了空间的灵活性。
动力方面，荣威iMAX8依然采用了代号为20A4E的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米，与之匹配的是爱信的8速手自一体变速箱。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，从硬件配置来看，荣威iMAX8的表现还是十分不错的。
荣威iMAX8的这台2.0T发动机账面数据还是很不错的，甚至优于一些同级别对手，油门轻柔线性，在日常驾驶的速度区间表现的较为不错，能很轻松的控制车速，不过中后段加速时少了那么点爆发力。日常驾驶时变速箱和发动机的搭配十分默契，对于驾驶者的意图理解很到位。
日常行驶时，路面大部分的颠簸都会悬架一应过滤，车内能保持较好的平稳感，开起来给人一种很扎实稳重的感觉，而不是一味的追求舒适度，即便遇到一些稍大的坑洼，车内也很难感受到十分明显的颠簸。加上前后排都采用了双层隔音玻璃，使得车辆有着不错的静谧性，也提升了整车的行驶质感。
编辑点评：
荣威iMAX8作为荣威品牌首款MPV表现还是可圈可点，此次改款后调整了此前的一些不足之处，使得新款车型有了更强的产品竞争力。2.0T车型动力足以胜任日常使用，与变速箱的配合默契，底盘以及转向的手感上整体表现符合一台MPV应有的表现，作为一台家用MPV还是十分值得考虑的。