为缩短车型开发时间 奥迪或向中国车企购买电动车平台授权
7月10日，据德国《汽车周刊》报道，奥迪正在考虑直接从中国本地的电动车企业购买一个电动平台的授权，缩短其车型的开发时间。有知情人士表示，奥迪采取此举是希望加快电动汽车的发展。
对此，财经网汽车向奥迪相关人士求证，对方未正面回应此事，但强调了中国市场对于奥迪的重要性。
招银国际研究部副总裁白毅阳对财经网汽车表示，目前来看不仅仅是奥迪，海外车企在纯电平台开发上都比较缓慢，为了2023-2024年市场份额，理论上是可以购买授权的，主要还是看奥迪的意愿。
进展相对缓慢
公开资料显示，目前，奥迪拥有MLBevo、MEB、PPE、J1四大纯电动车架构平台。
其中PPE平台由奥迪和保时捷两个品牌合作开发，用于制造中型、大型轿车和SUV，与保时捷共用，保时捷和奥迪的纯电旗舰车型都将在PPE平台上生产。纯电Macan、纯电卡宴、奥迪A6e-tron和奥迪Q6e-tron都将来自此平台。
根据奥迪品牌的规划，在奥迪一汽新能源汽车有限公司落地后，未来奥迪将基于PPE平台为中国市场量身打造中型到全尺寸电动汽车。
其中，PPE生产的奥迪A6e－tron和奥迪Q6e－tron系列的三款车型将最先投放市场。到2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，全球将提供约30款新能源汽车。
官方资料显示，奥迪一汽首个PPE工厂已于去年6月在长春开工，总投资超过人民币180亿元，年产能15万辆。不过，其首款车型奥迪A6e-tron需待2024年投产。
此前，大众汽车集团首席执行官OliverBlume在资本市场日公开表示，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，最主要的原因是软件问题。奥迪目前高度依赖于中国市场，不过在电动车领域，奥迪在中国市场并没有竞争力。
去年7月，《欧洲汽车新闻》(AutomotiveNewsEurope)报道称，由于SSP所需的软件一直存在问题，奥迪首款搭载新软件的车型已被推迟至2027年。
电动转型加速
奥迪在电动化方面的市场表现落后于“BBA”其他两家车企。
尽管奥迪已有Q4e-tron、e-tron、Q2Le-tron、Q5e-tron等多款电动车型在售，但其2022年的销量却有下滑趋势。
从市场表现来看，2022年宝马纯电动车全球销量实现21.5万辆；奔驰纯电动车全球销量共计14.9万辆(含smart品牌)；奥迪纯电动车全球销量为11.82万辆，新能源汽车销量情况显然不及宝马与奔驰。
2023年一季度，奥迪在华销量仅为13.6万辆，同比下降16%，落后于宝马的19.5万辆及奔驰的19.1万辆。
麦肯锡预测，随着智能电动汽车兴起，“科技平权”浪潮席卷而来，燃油车时代几十年的技术积累和品牌溢价将面临压力，尤其是售价60万元以上的高端市场将迎来新挑战。
为加快新能源汽车转型，2022年奥迪发布“Vorsprung2030”战略。战略内容包括，至2025年，奥迪计划在电动化和混动领域投资180亿欧元，同时推出超过20款纯电动车型；2026年起，奥迪面向全球市场的新车将全部为纯电动车型；2033年，奥迪逐步停产内燃机，实现完全电动化。
在研发投入方面，奥迪品牌规划未来在2023年至2027年，奥迪全球三分之二的支出（约280亿欧元，合人民币2052.2亿元）将投资于未来电动化和数字化领域。
白毅阳表示，外资品牌需要在纯电车型方面继续加大投入，目前来看2025年应该是外资品牌在纯电平台竞争领域最后的机会。