大桥飞跨乌江
转自：中国交通新闻网
7月的重庆骄阳似火，在渝湘复线高速公路武（隆）道（真）路观音庙乌江特大桥施工现场，一派热火朝天的景象。12日，工人们经过4个小时不间断地紧张作业，大桥连续梁右幅中跨合龙段顺利浇筑完成，标志着渝湘复线高速公路建设取得突破性进展，为全线通车奠定了坚实基础。
“主跨242米，是国内目前在建最大跨度的T形刚构连续梁桥。”中铁二十一局项目负责人万鹏洲介绍，大桥一跨穿越乌江及319国道，全长944米，与位于半山腰的红岩隧道出口相接，上跨乌江和319国道后，再与江口隧道进口相接。最大主墩高达115米，桥面至江面最高通航水位高差260米，是武道路全线控制性关键节点工程。
“渝湘复线高速公路武道路（重庆段）全长31.237公里，桥隧比达92.3%，其中1标段所在的斑竹林枢纽互通至江口隧道长6.5公里，桥隧比高达97%，难度之大可想而知。”万鹏洲称，观音庙乌江特大桥具有跨径大、桥墩高的特点。
大桥地处岗峦陡险、沟谷纵横的复杂地形，2号主墩临近319国道，而1号主墩位于乌江对岸，无任何道路直达施工现场。工程材料和大型机械设备，只能通过大型船舶运输，单次船运需80分钟，而且晚上6点后停止运行。整个运输过程程序繁琐，费工费时。
为保证工期，建设团队多次讨论研究，采用旋挖钻桩基施工，比人工挖孔桩缩短大约2个月工期，但大型旋挖钻总重136吨，船只无法运输。于是工人将旋挖钻进行拆解轮渡到对岸后，再修建“之”字形便道，转运至桩基位置，重新组装。
乌江水面宽近200米，江水波涛汹涌，即使夏季气候干旱，水深也达17米。“修建索道桥也是没有办法的办法。”万鹏洲说，从码头到对岸属于重船逆行，涨水时最大流量每秒1.2万立方米，重船根本无法上行。
为解决材料运输采用船舶成本高、安全风险大的问题。一座长212米、宽6.5米的索道桥在观音庙乌江特大桥旁应运而生了。自此，大桥主墩施工材料及设备运输难题得以化解，材料运输距离也由4.5公里缩短到1.6公里，施工效率得到极大提高，缩短工期7个月。
而建设困难随着施工进度接踵而至，大桥两岸与红岩隧道出口和江口隧道进口相接于百米峭壁之上。在峭壁上施工，同样面临的是道路运输问题。面对重峦叠嶂，他们在峭壁上打通多条施工便道，其中最艰险的当属通至沙台隧道的施工便道。下挖山体20米，削掉半截山头，降低便道坡度。项目部通过修建5个“Z”形弯道，硬是从陡峻狭窄的山体中拉通了一条长约800米的施工便道。
“从建设桥梁桩基到此次合龙，经历了整整36个月，我们终于啃下了这块‘硬骨头’。”万鹏洲感慨道。
跨越乌江天险，注定是一场硬仗。该项目自开工建设以来，通过精细化管理，优化施工技术，创新工艺和工法，严格施工过程管控，先后克服了施工环境恶劣、工序复杂、安全风险高等困难。
渝湘复线高速公路总里程280公里，途经巴南、南川、彭水、酉阳、武隆5个区县，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真（重庆段）3个项目组成。中铁建重庆投资集团相关负责人介绍，目前，全线已架通桥梁138座、贯通隧道60座，路面、机电、交安、房建等工程也正有序施工。
今年年内，巴南至武隆段、彭水至酉阳段将建成通车，武隆至道真段有望明年建成通车。届时，重庆中心城区至湖南方向的里程比既有渝湘高速公路缩短约48公里，至贵州沿河方向的里程缩短79公里，对进一步提升西南片区通行能力，推进渝、湘、黔三地交融发展具有重要意义。