呼和浩特对11个易堵路口进行优化改造
转自：草原云
为全面打造更安全、更畅通的交通出行环境，呼和浩特市交警持续推进中心城区35处拥堵易发路口路段缓堵攻坚工作，此前已完成优化艺校路口、润宇路口、鼓楼路口等堵点24处，均取得了较好效果。继上述路口之后，交警部门通过系统调研，多措并举对东站路口、展览馆路口等11处堵点开展了系统优化，从实际交通运行情况看，优化后的路口交通环境和通行效率均得到不同程度提升。
1
东站路口
问题分析：东站路口是我市新华东街与东二环路交叉口，该路口空间巨大，路口南北方向与科尔沁快速路下匝道衔接，高峰期间交通压力巨大。
路口交通标线设计混乱，车道资源未能得到有效利用，通行效率有待提升。
（北口标线混乱）
优化措施：一是将北口不合理的导流线全部清除，重新施划车道分道线和导向车道线，在原有基础上增加一条右转车道，提高路口通行能力。
二是结合道路条件，重新为南口设计车道，通过挖掘道路资源为南口增加一条车道，同时运用无人机采集南口高峰期交通流数据，并邀请内蒙古大学交通学院专家团队协助进行流量流向分析，根据数据结果科学分配导向车道形式，确保导向车道布设与实际交通需求相符。
（改造前）
三是同步优化路口交通信控策略，平峰期采取自适应放行方式，高峰期在保障路口原有周期不变、东西方向绿信比不变的基础上，将南北单点放行调整为南北对放，提高路口放行效率。优化后高峰路口通行量提升约4.1%，高峰路口南北向最大排队长度由约370米减少至350米，缩短约5.4%，高峰消散时间平均缩短约15分钟。
2
展览馆路口
问题分析：路口南北方向时空资源不足，尤其南口高峰期间排队较长，直右车道的设置使得路口南向东右转车流被直行车辆阻碍，右转延误较高。此前固定周期多方案分时段控制的交通信号控制模式难以精准契合路口流量变化，难以满足多元交通需求。
优化措施：一是空间上进一步挖掘路口南口空间潜力，南进口通过渠化微改造增加一条右转车道，由左、直、直右3车道变为左、直、直、右4条车道，缓解右转车流通行受阻问题，提高通行效率。
二是时间上该路口已加装雷达检测和边缘计算设备，在依据流量数据自动生成信控方案的基础上，动态调整放行绿信比，均衡路口各方向车辆排队长度和等待时间，使路口始终维持较高通行效率。优化后高峰路口通行量提升约3.2%，晚高峰路口最大排队长度由642米减少至573米，缩短约10.7%，高峰消散时间平均缩短约13分钟。
3
县府街与西顺城街交叉口
问题分析：路口东西方向车流量较大，尤其西进口桥上高峰排队较长，原有车道规划不足以使桥上车辆快速疏散，导致桥上拥堵易发。
优化措施：一是将西口中心护栏向北偏移，为西进口增加一条车道，西进口车道设置为左、直、直、右,保障桥上车流能够快速疏散，缓解桥上排队压力。
二是对路口信号配时方案进行优化，增加高峰过渡方案，均衡各方向绿信比分配，提高路口整体车辆通行效率，缓解路口拥堵情况。优化后高峰路口通行量提升约5.2%，早高峰路口最大排队长度由约470米减少至约300米。
4
乌兰察布大街与展览馆东路交叉口
问题分析：路口交通标线老化磨损严重，不清晰，导流和指引作用不明显，严重影响通行秩序。路口东西方向乌兰察布大街展宽的交通渠化使得路段车道线与路口导向车道线不能良好衔接，存在标线错位现象，车辆在进入导向车道时需要调整方向，使得车辆交织，路口交通秩序混乱，严重影响路口通行效率。
（路口导向车道线不能良好衔接）
优化措施：一是更新路口交通标线，进一步优化路口交通环境；二是路口西口方向重新施划交通标线，由原来的路段6车道路口不规则展宽调整为标准双向7车道，4进3出，使路段车道线与路口导向车道线一一对应，使路口交通流线更加顺畅；
（路口全貌）
三是在路口平峰启用自适应控制的基础上，精细化优化高峰方案，路口高峰周期由170秒压缩至155秒，进一步提升各方向通行轮转率。优化后高峰路口通行量平均提升约17%;西进口道最大排队长度由202m减少至156m，缩短约22.6%，平均延误由27.6s缩减至18.4s，缩减约33%。
5
乌兰察布街与东影路交叉口
问题分析：路口南北方向道路宽度不一致，南口车道资源紧张，现有车道数量难以使车流迅速疏散，导致高峰期排队较长，延误较高。路口东西方向展宽的交通渠化使得路段车道线与路口导向车道线不能良好衔接，存在标线错位现象，车辆在进入导向车道时需要调整方向，使得车辆交织，路口交通秩序混乱，严重影响路口通行效率。
（路口导向车道线不能良好衔接）
优化措施：一是充分利用南口空间资源，采用人非共板的管理模式，将非机动车引导至路缘石以上的非机动车通行区通行。进一步合理利用东影路南口路内空间，施划三车道，为南进口增加一条车道，提升南口通行效率；
二是路口东西方向重新施划交通标线，设置7车道，4进3出，使路段车道线与路口导向车道线一一对应，优化交通流线；
三是优化调整路口高峰配时方案，减少东西左转绿信比时间，其余方向按照绿信比比例减少放行时间，周期由170秒压缩至150秒，优化后高峰路口通行量平均提升约8.7%，平均延误由27秒减少至21秒，西进口最大排队长度由203米减少至166米，缩短约22.2%。
6
乌兰察布大街与展览馆西路交叉口
问题分析：路口东西方向左转车道是通过中央隔离护栏不规则展宽进行设置，原有展宽段设置过短，直行车流排队较长时会对左转车流产生阻碍，使左转车流难以正常驶入导向车道，从而导致左转车道出现空置。同时此前路口过多采用单点放行方式，使路口周期过大，各方向排队等候时间较长，排队压力较大。
优化措施：一是重新施划东西方向交通标线，设置直右车道，优化通行环境。同时合理延长护栏偏移段，打造标准7车道，有效解决左转车流通行受阻问题；
二是优化调整路口放行方式，由原先东单放-东西直行-西单放-北单放-南北混放调整为东西直行-东单放-东西左转-北单放-南北混放，同步压缩东西左转时间，降低路口周期提高路口放行轮转效率。优化后高峰路口通行量平均提升约18.9%；西进口道最大排队长度由70m减少至32m，缩短约54.2%。
7
包头大街与昭乌达路交叉口
问题分析：路口北口前端为昭哲高架的临时下口，日常交通流量较大，优化前路口采用传统四相位对放（东西直行-东西左转-南北直行-南北左转），北出口车流汇聚过快经常出现溢出现象，对其它方向车流产生干扰，进而影响整个路口通行效率。
优化措施：优化后路口相序调整为东西左转-东西直行-南北直行-南北左转四相位放行，通过调整路口相序及各方向绿信比时间，提高北出口车辆清空效率，通过优化，包头大街-昭乌达路交叉口北出口溢出问题得到改善，车辆清空消散效果良好。
8
展览馆东路与大学街交叉口
问题分析：此前大学街为单向通行，此路口为单向通行路段向双向通行路段过渡的主干路交叉口，路口交通压力较大，原有信号配时方案与路口多元复杂的交通流变化不能很好适配。南进口左转需求增加，因南进口禁止左转车辆需绕行掉头通行不便，无效交通流增加。
优化措施：一是对路口西口交通标线进行全面更新改造，优化交通环境。二是优化路口信号配时方案，根据流量变化情况，合理降低路口信号周期，高峰周期压缩至130秒，提高路口各方向放行频率，避免车辆排队过长。
9
东影路与大学街交叉口
问题分析：此前路口东西方向为单向通行，虽然能够保障过境交通讯速通过的需求，但对道路资源的利用不够充分，同时单行路也使得周边群众出行不便，存在绕行困扰。路口南北方向道路断面宽度不对称，优化前路口北口仅有双向两车道，车道资源紧张，车流疏散速度缓慢。
优化措施：一是路口东西恢复双向通行，同步丰富路口转向功能，进一步方便群众出行。二是通过交通流分离措施，北出口路段增加1条出口车道，同步优化路口配时方案，高峰周期压缩至130秒并设置西向东单向绿波协调控制。
10
乌兰察布街与兴安南路交叉口
问题分析：东西沿线路段与路口断面宽度不一致路口展宽的交通渠化使得路段车道线与路口导向车道线不能良好衔接，存在标线错位现象车辆在进入导向车道时需要调整方向，使得车辆交织，路口交通秩序混乱，严重影响路口通行效率。同时路口信号配时精细化程度有待提升，原有分时段信控方案难以适配多元交通需求。
优化措施：路口通过采取偏移矫正隔离护栏，重新施划地面标线等组织优化手段，结合全天边缘计算自适应控制，优化后高峰路口通行量平均提升约7.16%，平均延误由36.1秒减少至31.43秒，降低约14.86%，南进口最大排队长度由204.8米减少至193.8米，缩短约5.68%。
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南二环与昭君路交叉口
问题分析：昭君路与南二环交叉口是沟通中心城区与和林格尔新区的关键交通节点，且路口周边有呼市第一医院、南二环高架路上下口等重要交通吸引点，早晚高峰期间交通量巨大，拥堵易发。因路口南北方向交通流量不对称，此前的信控方案难以适配路口交通需求。
优化措施：一是压缩路口周期，合理分配各方向车流绿信比，减少车辆等待时间，提高路口轮转效率。在此基础上，根据路口西口和东路不同时间的流量特征，精细划分高峰期配时方案时段，针对东口高架下匝道车流疏散压力较大的特征，为东口增加东单放搭接相位。二是高峰期间在南二环高架下口安排警力，强化对主辅路交通流的指挥疏导，减少汇流冲突，提高通行效率。
