大疆运载无人机FC30获民航局第9张型号合格证
（本文原载微信公众号“向哥低空经济智库”，观察者网获授权转载。）
2024年11月18日，大疆运载无人机DJIFlyCart30(以下简称FC30)正式获得中国民用航空局颁发的型号合格证（TypeCertificate，简称TC），民航局颁发过的国内无人机/eVTOL型号合格证总数上升至9家，总结如下：
部分飞机可以查到受理时间，可见飞机的系统复杂度越高，适航取证过程越长，农业植保无人机最短，载货无人机/eVTOL其次，载人eVTOL最长。
大疆T30：2022年12月15日申请受理，2023年2月10日获得型号合格证，历时约2个月。
亿航EH216-S：2021年1月申请受理，2023年10月13日获得型号合格证，历时近3年。
凯瑞鸥V2000CG：2022年9月29日申请受理，2024年3月22日获得型号合格证，历时约1年5个月。
大疆FC30：2023年8月申请受理，2024年11月18日获得型号合格证，历时1年零3个月。
以大疆FC30为例。2023年8月，中国民航中南地区管理局正式受理大疆运载无人机FC30的型号合格证申请。历时一年，大疆团队于2024年9月顺利完成了46大项符合性验证活动，从整机维度充分验证了结构强度、动力系统、飞行控制系统、航电系统、电气系统、无线通信系统、负载系统、遥控台（站）等系统和专业方向，且整机耐久性和可靠性飞行测试累计超过900小时。
此外，还有四型无人机获得特殊适航证：
•北京远度科技ZT-120V：2024年5月20日获得中型复合翼特殊适航证，是首款获此证的中型复合翼无人机，其最大起飞重量为148公斤。
•深圳丰翼方舟ARK40：2024年7月2日获得中型多旋翼无人机特殊适航证，是全国首款通过适航安全评定并获此证的中型多旋翼无人机，其最大起飞重量为46公斤。
•浙江华奕航空科技HY600：2024年7月获得国内首张无人直升机特殊适航证，该大型无人直升机采用单旋翼带尾桨传统布局，最大起飞重量700kg。
•珠海紫燕灰鲸G1：2024年11月4日获得中型无人直升机特殊适航证，是全国首款获此证的中型无人直升机，其最大起飞重量为45公斤。
型号合格证和特殊适航证的区别如下：
1.定义和目的
•型号合格证（TC）：是对航空器型号设计符合适航标准的批准。它表明该型号的无人机设计（包括结构、系统、性能等诸多方面）满足民航局规定的适航要求，重点在于对航空器设计的认可，确保型号设计安全可靠。
•特殊适航证：是对于一些不能完全按照传统适航标准进行审定，但在特定运行场景下能够保证安全运行的无人机颁发的证件。目的是在满足特定使用需求和安全要求的同时，允许无人机在一定范围内开展特殊的运行活动。
2.适用范围
•型号合格证（TC）：适用于按照常规适航审定要求进行设计和制造的无人机，这些无人机通常是在比较标准的运行环境和任务场景下使用，例如一些通用的民用无人机产品。
•特殊适航证：适用于具有特殊用途、新颖技术或者非传统设计的无人机。比如一些用于特定科研项目、特殊物流配送（如在复杂地形或特定区域）、应急救援等场景下的无人机，它们可能由于自身设计特点（如超大型、超小型、特殊飞行方式等）难以完全符合一般的型号合格审定要求。
3.审定要求和程序
•型号合格证（TC）：需要对无人机的设计、制造等环节进行全面细致的审定。包括飞机的结构强度、飞行性能、系统安全性等多个方面都要符合严格的适航标准。审定过程复杂，需要大量的测试、分析和文件审查，以确保无人机从设计理念到实际制造都能达到安全运行的标准。
•特殊适航证：审定过程会根据无人机的特殊情况和预期用途进行定制化的评估。虽然也考虑安全性，但重点在于针对其特殊运行场景下的风险评估和控制，可能会在某些方面放宽一般适航标准要求，同时在其他关键安全领域加强监管，强调特定场景下的安全运行保障措施。
4.有效期和限制条件
•型号合格证（TC）：有效期较长，一般在无人机的设计没有重大变更的情况下持续有效，并且允许无人机在多种符合规定的运行环境和任务类型中使用，只要按照批准的设计和维护要求进行操作。
•特殊适航证：有效期可能相对较短，并且会明确规定无人机的使用范围、运行条件等限制。例如，只允许在特定的地理区域、高度范围或者任务类型下运行，而且可能需要更频繁的检查和维护，以确保其在特殊运行场景下始终保持安全状态。