高德地图的“一号工程”:聚合的不只打车
21世纪经济报道记者白杨北京报道
2月21日,高德集团董事长俞永福公开表示,2023年高德地图的一号工程是“一体化出行服务平台”,该平台将坚持聚合模式,聚合全品类服务,聚合全域企业。
据悉,高德一体化出行服务平台的核心,是面向用户提供一站式出行入口,面向行业提供一体化出行规划,然后通过高德的技术能力实现全局效率最优。
目前,高德一体化出行服务平台已通过聚合模式,接入了城市出行和城际出行的全品类服务,包括公交地铁、出租车、网约车、骑步行、摩托车等城市出行服务,火车、客运、飞机等城际出行服务,以及充电、加油等配套服务。
谈及聚合模式,俞永福说,“聚合一词是对用户端的语言,如果站在产业端,这个语言更准确的表达应该是深度融合”。在其看来,一体化出行服务平台的成功要依赖深度聚合,而且在一体化出行服务里面,不应该只有一家深度聚合企业,只有生态的成功,一体化出行服务才能赢得最后的发展。
2017年,高德地图在业内首创了聚合打车模式,随后,这一模式被更多平台复制,并成为共享出行行业的重要组成部分。所以对于高德地图的聚合服务,很多人首先想到的就是打车业务。
但高德地图副总裁王桂馨在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“高德的聚合模式要远远早于网约车业务”。在打车业务之前,高德地图围绕公共出行提供的一些服务,其实就是一种聚合服务,而在打车业务之后,2021年7月,高德地图又进一步聚合了包括酒店、门票、加油、充电等在内的生活服务。
王桂馨说,高德所做的聚合,都是顺应用户在高德上的需求,然后基于高德在地图位置以及用户流量方面的能力,与合作伙伴深度整合。“所以我们的服务都不是自己下场做,而是通过合作伙伴来提供”。
俞永福做了更形象的比喻,他把长期在交通产业中专业耕耘的代表称为“老师傅”,把擅长运用数字化新技能的出行新势力称为“新师傅”。
俞永福认为,交通产业的数实融合有三条路:一是出行新势力使用新技能,成了新师傅,并且会跟老师傅在市场里有很多摩擦;二是老师傅通过自学提高了自身能力,成为下一代依然发展很好的老师傅;三是老师傅通过与有数字化技术的企业合作,快速掌握新技能,搭档形成新组合。
“每个人选择不一样,但高德地图其实很明确,老师傅搭档新技能伙伴,数实融合之路才能走得更快更远,也能够走得更宽”,俞永福说,而在地图导航产业,高德是老师傅,但在其他行业,高德都是新手,需要找各个领域的老师傅进行合作。
目前,高德已在全国主要城市与公交集团、地铁公司达成合作,为用户提供实时公交、实时地铁满载率查询等出行服务;在100多个城市与出租车行业合作,实现了出租车巡网融合,线上接单。此外高德还与12306、携程、飞猪等平台合作,为用户提供城际路线规划、购票等出行服务。
接下来,高德表示将开放地图导航、技术服务、平台流量等能力,与更多深耕交通行业的“老师傅”们打造新组合,共建一体化出行服务平台。
(作者:白杨编辑:张伟贤)