设计时速350公里！成宜高速铁路开通在即

转自：中工网

原标题：设计时速350公里！成宜高速铁路开通在即

工人日报-中工网记者李娜通讯员张大吉

“车程缩短了半小时，成宜铁路的全线开通后，往返宜宾工作更方便了！”12月19日至20日，由中国铁路成都局集团公司组织举办的成宜高铁开通运营试乘体验活动，从成都东站出发，途径天府机场站、资阳西站、资中西站、威远站等站点，最终抵达宜宾东站，成都职工李辉接受采访时如是笑着说道。

成都至宜宾高速铁路是四川省境内一条连接成都市、自贡市与宜宾市的高速铁路、成都至宜宾高速铁路，由新建成都东至宜宾东高速铁路（简称“成宜高铁”）和新建重庆至昆明高速铁路宜宾东至宜宾（简称“渝昆高铁宜宾段”）组成。全长约300公里，是四川省首条新建设计时速350公里的高速铁路。

世界范围内第一条下穿机场跑道的高速铁路

成宜高铁天府机场段设计时速350公里，分为地上两层、地下两层，总建筑面积11.15万平方米，设2台6线，是世界范围内综合交通枢纽项目中运行速度最快的高速铁路，也是在地面以下建设的运行速度最快的高铁车站工程，也是世界范围内第一条下穿机场跑道的高速铁路，同时还是世界范围内第一座采用明挖法联建的高铁隧道下穿机场跑道综合体工程。至今尚无一例高速铁路直接下穿机场跑道且运行时速达到350公里且不减速的空铁联运工程案例。

据蜀道集团四川路桥公司天府机场站站后1标项目部相关人员介绍，考虑到施工过程中难点，为了保证施工顺利进行，产业工人队伍结合BIM技术的应用，对地下站错综复杂的综合管线进行了一个模拟排布，避免现场管线的碰撞，减少了返工，对项目人员、设备、环境、质量、安全、进度、技术等进行全过程、全方位、全周期管理，减少管理成本、优化人员管理程序、提高安全管理水平、实现精细化管理。

值得一提的是，车站站台门业颇具特色，采用全高自适应站台门，解决了不同车型、不同编组动车组车门位置多样化条件下站台门与车门位置精准对齐的技术难题，实现了高铁站台门的多车型自适应技术创新突破。

世界最宽、跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥

宜宾临港公铁两用长江大桥位于四川省宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米。两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道。创造了3个“世界之一”：世界首座公路与高铁合建钢箱梁斜拉桥，也是世界跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥以及世界宽度最大的公铁两用桥。

据四川路桥集团大桥工程分公司相关人员介绍，面对“超深基坑开挖”等一系列“世界难题”时，项目党支部开启“党建＋科创”模式。组建成立了省机电冶煤系统临港劳模工匠创新工作室，以工作室为载体，对设计方案中的围堰方案进行优化，创造性的提出采用“8”字型咬合桩-双壁钢组合围堰施工3号主墩水下基础，减少支撑设置、节省材料和时间的同时，实现不同工序同步施工，最大程度的缩短了工期；并首创“八爪鱼”浇筑方式，打破传统单点浇筑，极大提高了下料准度与施工效率，同时提高了浇筑质量。

宜宾临港公铁两用长江大桥通车运营后，将呈现高铁、汽车同层通行的壮观场景，有效缓解长江南北两岸通行压力，并借助蓉昆、渝昆高铁，进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角区域走向东盟、东南亚的重要门户。

沿线市县加速融入“半小时经济圈”

记者了解到，成宜高铁北起成都东站，经天府、资阳西、资中西、自贡、宜宾东终到宜宾站，全线共设车站12座，分别为成都东(既有)、天府、三岔湖、天府机场、资阳西、资中西、威远、自贡(既有)、沿滩、南溪北、宜宾东和宜宾站，除成都东和自贡站为既有站，其余均为新建站。

“随着成宜高铁正式进入运行试验阶段，全线开通运营进入倒计时，内江将在全省率先进入“县县通高铁”时代，成宜高铁建成通车后，将大大缩短成都与川南地区的时空距离，将加速沿线人流、物流、资金流的融合，为沿线经济的发展注入强劲动力。同时，将吸引来自全国各地的游客，为沿线旅游业、服务业和酒店业注入无限活力，比如“早上成都看熊猫，中午内江品大千文化，晚上宜宾逛不夜城”。内江市发展改革委相关人员说道。

据介绍，成宜高铁正式投运后，成都到资阳30分钟便可到达、到自贡仅需40分钟、到宜宾1小时左右，届时资阳将迈入“双高铁时代”。实现了成都核心城区与天府国际机场、成都都市圈与川南城市群的快速连接。同时与渝昆高铁、贵广高铁相接，形成成都至昆明、贵阳、广州的高速铁路大通道，将对完善区域路网结构，打通成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区铁路大通道具有重要意义。