第一次开手动挡车型下赛道，GR让风驰电掣的乐趣触手可及
开篇前，先抛出一个问题：“你有多久没开过手动挡了？”
老实说，如果不是这次参加丰田GR驾趣社活动，我已经忘了是否还有驾驶手动挡车型的机油记忆了。而开手动挡车型下赛道，在十几年的驾驶经验中，更是第一次。
为何我会开一台丰田下赛道？GR又是什么？先插播一个小科普。
也许不少消费者认为丰田只不过是一个“卖家用车的”，但如果对汽车运动和赛车知识多加了解，就会知道丰田不只是消费级领域的王者，其在赛车运动的经验和技术积累也经历了60余年的积淀。而GR品牌，其实就是源于丰田对赛车的坚持。
GR是“GAZOORacing”的简写，这是时任丰田汽车副社长的丰田章男与首席测试驾驶员成濑弘成立的赛车队名称，从2007年的纽博格林24小时耐力赛开始，GR已经历经了世界耐力锦标赛WEC、世界拉力锦标赛WRC、达喀尔拉力赛等世界顶级赛事的磨炼，为丰田汽车铭刻新的烙印。
说到GR品牌，绕不开的一个人就是丰田前社长丰田章男。
他当时既是丰田汽车公司社长，同时也是丰田首席试车手，GR这个始于“赛道”的品牌能够成立，也离不开这位前社长对于跑车、汽车赛事的热爱和信念。“将汽车带来的风驰电掣的乐趣带给所有人”，这正是丰田章男的初心。
GR品牌的光芒不只存在于赛场，也在2017辐射到了民用市场，先后推出了GR86、GRSUPRA、GRYARIS和GRCOROLLA等车型。这个品牌也在2020年11月1日正式进入中国市场，目前在华销售的车型有GR86和GRSUPRA两款，这两款虽然同为跑车，但个性却相当分明。
我们此次在GR驾趣社体验到的也正是这两款跑车。
先说GRSUPRA，它既是GR品牌首款全球旗舰车型，也是在中国正式引进的第一款车型，一款具有50:50完美的车身前后重量比的前置后驱跑车。在设计上，GRSUPRA采用全覆盖式底盘，在车身各部追求理想的气动形状，从而减小空气阻力，产生向下压力，提高操作稳定性。而动力方面则有2.0TL4和3.0TL6两款发动机，我们此次体验的3.0TL6车型拥有250kW的最大功率和500N·m的最大扭矩，0-100km/h加速仅需4.3秒。
老实说，尽管已经到了相对安全的赛道内驾驶，但我依旧无法完全释放GRSUPRA全部的动力，一方面此次并未开放整条赛道，另一方面下雨导致的湿滑路面让轮胎在过弯时频繁打滑，好在原厂自带的ESC总能把我拉回正轨，而且它允许后轮出现一点点滑动，伴随着方向盘的反打可以迅速让车身脱离失控状态，应该说是一套安全又保留了相当多乐趣的电子限滑系统。
至于GR86，就是一台性格完全不同的小跑车了。作为GR品牌正式引进中国市场的第二款车型，其采用限量销售的形式，在中国市场计划共交付386台。它搭载2.4升四缸引擎，拥有172kW的最大功率和250N·m的最大扭矩，在提供出色的动力输出与平衡性能同时，GR86在操控方面表现也十分出色，车身稳定且灵活应对各种驾驶情况。尤其是它拥有6MT和6AT两种变速箱选择，对于那些想要更多驾驶乐趣和参与感的消费者来说，手动挡显然是一个更加有趣的选项。
不过，在雨天、湿冷还有高低起伏的浙江国际赛车场驾驶手动挡的GR86，显然不是一个简单的选项。油离配合还是其次，过低的赛道温度让后轮一直在“溜冰”，尤其是在弯中绝不能轻易挑逗油门，否则迎接你的只有甩尾。不过如果你控制得够好，你就能在体验人车交互的同时，体会到车辆后轴的每一点滑移。区别于动力和尺寸更大的GRSUPRA，GR86带给人更多的灵活感和乐趣，对于热爱驾驶之人来说，这确实是一台性格鲜明、不可多得的好车。
当然，除了GR86和GRSUPRA，现场我们也看到了GRYARIS的民用版和赛用版两款车型。
作为基于世界拉力锦标赛（WRC）规则开发的高性能小型车，GRYaris的运动性能不容小觑，其搭载了一台1.6升三缸涡轮增压引擎，该引擎在赛道上表现出色。GRYaris的四驱系统、动态扭矩分配和专业赛车技术的应用，使其成为一款快速而敏捷的赛车。而目前也有消息称，这台高性能小型车会在明年正式进入中国。
老实说，丰田的GR驾趣社着实是近两年我个人体验过的最有趣的活动之一。在当下这个新能源日渐主流的时代，还能体验到如此具有乐趣的纯燃油性能车，实在是一种不可多得的体验和经历。或许总有一天属于纯燃油性能车的时代会过去，但相信只要人们还热爱驾驶，对速度、激情、乐趣的追求就会延续下去，而这也正是GR品牌带给人们的快乐。