【记忆】四十七年前的“礼物”：上海公交高峰线“鼻祖”——201路（附203路、952路）
市测绘院介绍，1975年12月25日，为改善吴淞地区职工上下班乘车条件，上海首条高峰线路201路诞生了。一起来回顾201路这个47年前给上海市民的“礼物”，以及那些与201路相关的、派生的，且都已成为历史的线路们吧→
早晚高峰车是指营运时间在早晚高峰数小时内，主要为上下班职工服务的公交车。高峰车线路一般布设在大型住宅区、大型集散点等通往工厂区或近郊工业区的干道上。高峰车具有大站停车、跨线联运、远程直达、车速提高、周转加快的特点，对运载长距离的大客流以及减少长距离职工乘车时间和转车次数有明显成效，因而颇受乘客欢迎。
1975年12月25日，为改善吴淞地区职工上下班乘车条件，首开201路早晚高峰车，它是在原18路无轨电车与51路公共汽车联运的基础上产生的。当时，一种车身全长16.55米，一次可载乘客约240人的全新的SK670型铰接式大客车投入201路行驶。这款由上海客车厂制造的新车，身披棕色线条，是当时全市公共车辆中载客容量最大的一种车型。新车新线在市区和北部近郊为上下班的通勤客流忙开了。
201路使用的这款SK670型大型公共汽车（网图）
20世纪70年代后期至80年代早期，交通部门将一部分早年以联运和大站等形式试运行多年，条件已趋成熟的线路，逐步转化为正式的高峰车线路，使全市高峰车线网得到了进一步地扩展。除了“2”字头高峰线路，80年代后期，又在工厂集中地区新开辟了401路等“4”字头的超长距离高峰车线路，还开辟了越江隧道早晚高峰线。到1996年，上海公交早晚高峰车线路已发展至32条，达到了顶峰，可谓“高峰”的高峰。
回到今天的标题。既然上海首条高峰线路诞生于那一年的12月25日，那就难免要和礼物联系起来了。
在祝福各位平安喜乐的同时，一起来回顾201路这个47年前给上海市民的“礼物”吧。同时，再审视一下那些与201路相关的、派生的，且都已成为历史的线路们。
201路
1976年票价表：201路
1978年交通路名手册：201路
1980年公交手册：201路
1983年交通手册：201路
1989年票价表：201路
1990年乘车手册：201路
1992年交通指南：201路
1993年票价表：201路
1994年交通指南：201路
1996年交通手册：201路
●1975年12月25日，为缓解吴淞工业区乘车难，改善上下班职工乘车拥挤状况，市公交公司汽车二场开辟上海首条早晚高峰线——201路公共汽车路线，自武胜路至水产路，全程20.935公里。线路自人民广场武胜路起，经西藏中路、西藏北路、天目中路、共和新路、中山北路、中山北一路、逸仙路，越吴淞大桥至同济路水产路止。SK670型大型公共汽车（棕色线条）于201路开通当日全新投入行驶。
●1981年7月，201路划归新建立的汽车九场运营。
●1985年8月19日，配合武胜路、黄陂北路市政工程，201路、203路武胜路终点站暂移至人民大道南侧近黄陂北路口。
●1988年9月1日，公交试行探索性改革：201路实行车下站员售票，单一票价。市物价局同意对部分市区线路实行优质优价，对401、402、201路等超过15公里以上的线路实行2角的全程单一票价；对200路（后改为123路）等长度在15公里以内的线路实行1角的全程单一票价。
●1989年10月10日，落实市府提出的整治公交，治理交通环境的精神，缓解市区部分道路交通拥挤状况，201路终点站调整至武胜路179号对面（46路终点站对面），203路终点站调整至武胜路61号对面（原23路电车龙门路西向站点）。
●1990年1月，全市调整公交月票和客票票价，市区汽车、电车客票取消分制，实行1角起价角进制；郊区客票1角起价，1元以内实行角进制；1元以上实行2角进制。市区与郊区行李票也作相应调整。调价后，取消部分线路实行的单一票价制（201路因实行车下售票，故例外），使市区汽、电车票价得到统一。
●1994年1月21日，配合市府1994年二号工程——人民广场改造工程，201路、203路临时改道行驶。
●1996年8月23日，201路凉城新村至人民广场定班车在行驶8天后被勒令停驶。该定班线路系凉城新村街道与宝山公交公司协商开辟，未获得相关部门审批许可。
●1997年3月22日，宝山公交公司201路等11条超长路线票价由5角调整到1元。
●2000年9月22日，201路南段调整走向，改经西藏北路、中山北路、中山北一路、广中路、凉城路、广灵四路、广粤路、江杨南路、殷高西路、逸仙路，循原线。
●2003年9月25日，为配合武胜路改造施工，201路改道行驶，人民广场终点站调整至威海路48号处。自原线起经西藏中路、人民大道至威海路终点站；回程自威海路起经成都北路、北京西路、西藏中路循原线行驶。
●2007年5月8日，201路撤销停运。
201路SK661型公共汽车，同济路（《上海公路建设》）
201路SK6152PcG型公共汽车，武胜路（《上海公用事业志》）
203路
1980年公交手册：203路
1983年交通手册：203路
1989年票价表：203路
1990年乘车手册：203路
1992年交通指南：203路
1993年票价表：203路
1994年交通指南：203路
1996年交通手册：203路
●1978年9月7日，新辟203路早晚高峰线，自人民广场武胜路至上钢一厂，全程16.18公里。线路经停宝山路鸿兴路、长江路长江南路2个站点。纯巧克力与巧克力涂装SK661F型公共汽车率先分二批投入203路行驶。
●1984年，203路调整走向为循环线行驶：上午自人民广场武胜路起，经西藏中路、西藏北路、天目中路、天目东路、宝山路、东江湾路、西体育会路、中山北一路、逸仙路、长江南路、长江路，原地调头后抵上钢一厂，再由长江路起，经长江西路、共和新路、天目中路、西藏北路、西藏中路、武胜路，回人民广场；下午则按上述路线相反行驶。经停站点：鸿兴路、长江路、上钢一厂、泗塘新村、彭浦新村闻喜路、广中路、中兴路、北京东路（南京东路）。
●1985年8月19日，配合武胜路、黄陂北路市政工程，201路、203路武胜路终点站暂移至人民大道南侧近黄陂北路口。
●1989年10月10日，落实市府提出的整治公交，治理交通环境的精神，缓解市区部分道路交通拥挤状况，201路终点站调整至武胜路179号对面（46路终点站对面），203路终点站调整至武胜路61号对面（原23路电车龙门路西向站点）。
●1994年1月21日，配合市府1994年二号工程——人民广场改造工程，201路、203路临时改道行驶。
●1996年，增设203路顾村定班和罗南定班。顾村定班终点站设在泰和新城，罗南定班终点站设在罗南汽车站。自原线经共和新路、蕰川路、泰和西路（顾村）、沪太路（罗南），线路最长达到26公里。定班车实行有人售票，如顾村定班实行1元、1.5元、2元多级票价。
●2002年，南北高架路北段建成通车，203路调整走向，“上钢一厂”站名变更为“长江路”。自武胜路起，经西藏中路、西藏北路、天目中路、天目东路、宝山路、东江湾路、西体育会路、中山北一路、逸仙路、长江南路、长江路（原地调头）、长江西路、共和新路、南北高架路（场中路匝道上、广中路匝道下）、共和新路、中兴路、西藏北路、西藏中路、人民大道、黄陂北路，至武胜路止。
●2003年3月27日，203路单向调整走向。
9月25日，为配合武胜路改造施工，203路改道行驶，人民广场终点站调整至威海路48号处。上午自长江路原线起经西藏中路、人民大道至威海路终点站，回程自威海路起经成都北路、北京西路、西藏中路循原线行驶。下午自长江路原线起经西藏中路、人民大道至威海路终点站，回程自威海路起经成都北路、共和新路循原线行驶。
●2005年，203路定班车停运。
●2006年2月20日，203路全线停运。
203路SK6152Pc型公共汽车，长江西路（网图）
531路→952路
1998年旅游手册：531路
2001年出行手册：531路
2003—2004绿页：952路
●1993年4月30日，ZX201路专线车开通，由人民广场至水产路，走向与201路高峰线同。
●1997年4月29日，ZX201路专线车由水产路向北延伸至宝山（城厢），并更名为531路。
●2003年6月1日，531路全线置换空调车，线路更名为952路。
●2004年12月23日，952路调整北段走向，终点站移至海江路，同时部分路段改经逸仙高架路。
●2008年7月1日，952路延伸至宝杨码头。
●2009年5月14日，952路往人民广场改走淞滨路、同泰路、泰和路、同济路循原线行驶。
●2010年1月20日，根据宝杨码头船期客流情况，增设人民广场至海江路宝东路952路区间车。
●2011年3月26日，配合宝杨码头专线撤销，952路早高峰增设宝杨码头至高境庙区间车。
4月30日，952路终点站迁至宝杨码头公交枢纽站。
5月21日，952路上农新村至江湾镇段改经逸仙高架路。
●2012年4月21日，配合西体育会路跨线桥拆除，952路往宝杨码头方向临时改经东江湾路、花园路、中山北一路循原线行驶。
●2020年1月11日，952路改走海江路、吴淞口路、宝杨路、吴淞口路至宝杨码头。
8月29日，根据交通管理部门线网规划的精神，遵循逸仙路“一路一骨干”线网结构化调整要求，952路和952路B线两线同时撤销，同步调整51路为人民广场（武胜路）至宝杨码头（高境庙至吴淞段行经逸仙高架路）。
952路SXC6120G3A(W2B)型，天目东路（朱达艺摄）
531路B线→952路B线
2001年出行手册：531路B线
●2000年10月26日，增辟专线531路B线，线路人民广场至宝山。该线部分路段行驶于南北高架路、内环高架路、逸仙高架路，全程27.01公里。
●2002年11月，新型空调客车投入531路B线，线路实现全空调化运营。
12月21日，531路B线首班车时间提前。
●2003年6月1日，531路B线更名为952路B线，并增加车辆。
●2004年3月20日，配合逸仙高架路施工，952路B线改经南北高架路、外环高速路、泰和路至同济路。施工结束后恢复原线。
●2020年8月29日，根据交通管理部门线网规划的精神，遵循逸仙路“一路一骨干”线网结构化调整要求，952路和952路B线两线同时撤销，同步调整51路为人民广场（武胜路）至宝杨码头。
531路B线SWB6120KHV-3(S2A)型客车，武胜路（网图）
参考资料
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[2]上海公用事业志编纂委员会编：《上海公用事业志》，上海：上海社会科学院出版社，2000.1
[3]上海公用事业志编纂委员会编：《上海公用事业续志》，内部发行，2002.10
[4]中共上海市公共交通总公司委员会编：《上海市公共交通企业社会主义时期中共党史大事记》，上海：中共上海市公共交通总公司委员会，1996.4
[5]上海市宝山区史志编纂委员会编：《吴淞区志》，上海：上海社会科学院出版社，1996.3
[6]上海市宝山区地方志编纂委员会编：《宝山县志》，上海：上海人民出版社，1991.4
[7]上海市闸北区志编纂委员会编：《闸北区志》，上海：上海社会科学院出版社，1998.3
[8]上海市闸北区地方志编纂委员会编：《闸北区志（1994—2005）》，上海：上海人民出版社，2016.1
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[11]上海市宝山区人民政府编：《上海市宝山区地名志》，上海：上海科学技术文献出版社，1995.12
[12]上海市闸北区人民政府编：《上海市闸北区地名志》，上海：百家出版社，1989.8
[13]上海市虹口区人民政府编：《上海市虹口区地名志》，上海：百家出版社，1989.9
[14]王力群、齐铁偕主编：《上海是轮子转出来的：上海公共交通百年录》，上海：学林出版社，1999.9
[15]上海市公路管理处：《上海公路建设1949—1984》，内部发行，1984.9
[16]《新民晚报》（1946—1999）图文光盘，上海：文汇新民报业集团，2003
[17]朱达艺：上海城市记忆：952路、952路B线公共汽车，朱达艺公共交通网上博物馆，2020-08-01
[18]网络资料
资料：市测绘院
编辑：王思琲