直击新线 | 十二号线这一段长轨通了！
近日，随着最后一节钢轨在岭南广场站内成功焊接，标志着广州地铁十二号线大学城南至二沙岛段顺利实现长轨贯通，该段工程全面进入线路精调和附属设备安装阶段，为轨行区后续机电、供电、弱电设备安装调试及冷热滑试验奠定坚实的基础。
应用多项新工艺新设备 推动绿色施工
十二号线大学城南至二沙岛段全线采用预制板整体道床轨道，共铺设轨道约46.73公里，铺设单开道岔24组，交渡道岔2组。根据设计方案，全线为跨区间无缝线路，为保证轨道工程无缝线路焊接质量，广州地铁及施工单位中国交建、中铁一局经过技术研讨，引入了新型电子正火设备机及接头精磨车。据悉，正火设备机可以通过精确控制加热温度和时间，显著提高焊缝质量，确保轨道的平滑，而且无需额外燃烧介质，在提高施工质量有效节约能源的同时具有很好的环保性能。而接头精磨车则采用数字化控制系统控制焊接接头精磨廓形及接头平直度，使焊接接头精磨廓形质量的稳定性得到极大提升。
此外，地铁建设者们还引入了具有低噪音、低排放、高效率等特点的新能源轨道工程车，不仅有效降低能源消耗，还减少有害气体排放。新能源轨道车与电子正火技术的结合应用，大大提高了轨道工程的绿色施工水平。
应用新型预应力结构 优化减振降噪
为提高轨道结构的整体质量，提升乘客舒适度，地铁建设者们以轨道结构设计为突破点，在本线路采用了新型预制板式道床。同时，根据线路与建筑物关系、环评预测超标量大小，在隧道内设置了不同等级的减振道床，分别采用中等、高等、特殊三种减振等级的减振材料以降低列车运行过程中的振动及噪音，在保障列车运营安全性、平顺性和稳定性的同时，最大程度降低对周边环境和居民的影响。
为确保轨道工程施工效率和质量，面对项目无缝线路施工任务量大、作业时间有限的难题，地铁建设者们通过加大各项资源投入，开辟多个施工作业面同时进行长轨焊接施工的措施，采用“短轨通一段，无缝线路焊接一段”的施工方法，结合各专业施工间隙天窗期，组织分散点无缝线路焊接施工，高峰期投入焊轨设备2台套，施工人员160余人，高效完成项目“长轨通”节点目标。
截至目前，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成85%。25座车站中，20座已封顶，5座正在进行土建施工；24个区间中，19个已贯通，5个进行土建施工；出入段线已贯通；共有9台盾构机正在掘进；槎头车辆段、大学城南停车场开展机电施工。全线15座车站进行机电施工。
（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）